台中山手線? (第8頁)

水云
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71樓

2016-12-01 19:00

西布克F91 wrote:
照這個算法.一天車票收入900萬.連營運成本都不夠

台北鐵路地下化將近20公里,造價也是將近1000億

台北車站,萬華車站,南港車站,板橋車站,板橋車站,每日出入人數共22萬.價格自強號南港到板橋的32元算

一天車票收入更少是720萬而地下化車站電費消耗更多

不也是一年總收入連營運成本都不夠

嗯 ... 是在計算說〔板橋車站〕的一天票箱收入 720 萬嗎 ... ？

那麼 ...

車站店面( 租金 )的收入呢？

廣告收入也還沒算 ...

不知道之前所說，跟日本一樣，到站就有住的設施

開始有收入了沒

最後一塊拼圖 ... 鐵道故事館升級到鐵道博物館 ...

附註

鐵道博物館，其實比較像 ... 鐵道遊園地 ( 遊樂園

)

行至水窮處，與人云亦云。〔薪水是零元，還活得下去〕。

西布克F91

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72樓

2016-12-01 20:07

水云 wrote:
嗯 ... 是在計算說〔板橋車站〕的一天票箱收入 720 萬嗎 ... ？

剛剛打太快打錯字也算錯了,抱歉

是台北地下化五個車站相加的總出入人次是22萬人次.以板橋到南港自強號全票32計算
5個車站的車票總收入是704萬... 不是只有板橋車站..板橋車站只有4萬出入人次

真實情況一進一出應該要除以2只有11萬人次,5個車站門票收益只有352萬..
光賣車票的話要超過77年才能賺到1000億,
打平這條地下化的經費

還不包括台鐵員工薪水和電費水費各種維修費用...

因為板橋到南港這短短不到20公里有三座雙線地下化軌道

一座是捷運板南線,一座是高鐵南港到板橋,一座是台鐵南港到板橋

三座加起來造價2800億,
光台北車站北捷板南線17萬出入人次,台鐵13萬出入人次,高鐵7.8萬出入人次...
按照分別36元,32元,70元的票價,3座一起要收48年的車票才能賺到2800億

kay1972

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73樓

2016-12-01 20:43

seatree wrote:
不是搞個山手線就是鳥居。
林佳龍是日本國台中市的市長嗎？連個建設也要跟日本有關係。

我猜小林市長之後大概會蓋姬路城

cch327

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74樓

2016-12-01 21:08

西布克F91 wrote:
剛剛打太快打錯字也...(恕刪)

我都說要蓋了不要爭了

現在是沒有理由可擋了

幫台中人高興

對了蓋好後你會天天座嗎

說實在的天天座的交通費會比騎機車的油錢多

我家樓下是捷運站

我也沒有天天座

jdme

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75樓

2016-12-01 21:08

安基拉 wrote:
真是令人搞不懂，好好的台灣人不當，偏要自賤為日奴～

還有這個
新北市的淡水輕軌列車取名為---行武者號。這又是什麼東西 ?

khn

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76樓

2016-12-01 23:18

賀陳旦馬上用專業戳破林佳龍的謊言

一條沒人煙的捷運，加上阿里不搭的鬼名字

被打槍是很正常的

水云

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77樓

2016-12-02 4:50

jdme wrote:
還有這個
新北市的淡水輕軌列車取名為---行武者號。這又是什麼東西 ?

嗯 ... 我記得是票選出來的？

然而我確實也不知道，選的是車廂臉的「長相」

還是選車廂内裝，還是選車廂名字？

總共會是 3 x 3 x 3 = 27 種組合 sorry

行至水窮處，與人云亦云。〔薪水是零元，還活得下去〕。

iijima_ai

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78樓

2016-12-02 10:13

台北捷運104年決算書
page 5：每日平均旅次量為1,965,786人次/日
page 18：營業利益-40,450,851
page 18：營業外利益566,883,221
以每天將近200萬人次的台北捷運來說，若不靠營業外收入，2015年是虧損的。
前兩三年是獲利，但是幅度非常小...

大眾運輸工具雖然不該以獲利為唯一目的，但盡量要做到損益兩平。
搞出一個注定不會賺錢的大眾運輸，這才是標準的債留台灣、債留子孫。

高雄捷運已經是活生生的例子了，更別說那個還在試營運的輕軌。
現在又來一個台南捷運、台中環狀捷運...難道20年後台灣還要來一場捷運改革？

以進化史來看，膝蓋是不著地的，可為何1450總是跪著說話？

dennis1137

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79樓

2016-12-02 12:17

jdme wrote:
還有這個
新北市的淡水輕軌列車取名為---行武者號。這又是什麼東西 ?

比起山手線的名稱,行武者號沒叫新幹線就客氣很多了~

shortman

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80樓

2016-12-02 13:03

山手線主要為了以前的台中縣
如果山手線不動工下次選舉以前的台中縣民眾就不會支持林佳龍了
所以一定要動工