david1598 wrote:
昨天看了相關的圖片與...(恕刪)
我覺得看到這種情況又幸災樂禍的真的不是人
看到一群家屬那種椎心之痛
真的很令人鼻酸
歲月號竟由26歲女菜鳥駕駛掌舵
根據韓國《朝鮮日報》18日上午報導，驚動南韓的歲月號客輪沉沒事件竟然是由一位才進公司4個月，年齡只有26歲的菜鳥女船員所駕駛，而原本應該在駕駛艙指揮掌舵的代理船長李俊錫（Lee Joon-seok）則是在駕駛艙外休息，若調查屬實，李俊錫顯然嚴重失職。
該報導引述警方的說法表示，原本該出任務的申船長，今年47歲擁有一級航海員資格，但因休假所以由現年69歲的李俊錫代班。李俊錫有二級航海員資格。而事發當時的菜鳥女駕駛則只有三級航海員資格。
韓國當地的規定，如果渡輪、船隻是在安全海域行駛，可以由三級航海員資格的船員駕駛，但是歲月號出事的海域是屬於危險海域，這位菜鳥航海員根本沒有資格掌舵，必須由船長指揮才行。而據報導，這位女菜鳥駕駛3年前才從韓國木浦海洋大學畢業，之前在另外一家航海公司工作了22個月，在航海界的工作經歷累計也才只有26個月，航海資歷算是非常資淺。
新華社引述韓國木浦海警署的一名官員說，李俊錫所接受的訊問是刑事調查。韓國媒體指出，李俊錫可能面臨過失致死罪和違反規範船員行為的《船員法》等指控。
=> 會如此扯嗎??
找年輕來開
http://www.ettoday.net/news/20140417/347416.htm
「歲月號」客輪代理船長先落跑 備46救生艇僅開1艘.
南韓「歲月號」客輪翻覆，仍有287人下落不明，外界認為在第一時間，船方至少10次廣播要求大家留在原地不要動可能是主要原因，許多生還者都是不聽命令拼命逃生才獲救；此外，這艘日本製客輪船體經過改造增加客房數量，讓結構變得複雜逃生不易，負責掌舵的代理船長自己先落跑，成為南韓海警調查的對象。
歲月號客輪在南韓全羅南島珍島海域翻覆，成為南韓20年來最嚴重船難，很多人都想問到底是哪裡出問題？歲月號在船難發生時廣播，「大家不要動，假如你移動了會非常危險，留在原地不要動。」一名生還學生表示，「我們被警告留在原地，但沒多久，船艙水位不斷提高，我們只能靠自己，學生們嚇得尖叫，狂喊求援。」
船方低估危險性，乘客抗命才獲救
歲月號至少10次廣播要乘客不要隨便輕舉妄動，事實上，許多生還者都是沒有聽從船方命令，趕緊拼命逃生，才獲得了一絲生機，CNN記者指出，「歲月號船員低估了狀況的嚴重性，他們不了解船沉得有多快，一名生還者說，他只能違反命令來尋求生還機會。」
船體改造客房數增，空間複雜難逃
根據南韓媒體報導，歲月號客輪為日本製造，但南韓船公司增加客房數量，原本乘客上限804人增加為921人，船體結構變得複雜，讓乘客在時間緊迫的狀況下，很難找到逃生的通道，而且客輪翻覆後進水斷電，許多門無法開啟，也讓乘客難以順利脫困。
歲月號客輪原來的船長在16日休假，由69歲的代理船長負責掌舵，沒想到代理船長和部份船員在事故發生後，竟然自己先跳上救生艇逃生，讓不少家屬感到相當憤怒。依據南韓現行「船員法」規定，必須在安全照顧好乘客脫身後，船長等船員才能在最後關頭離開船隻。
南韓電視台報導，歲月號輪機長接受海洋警察署的調查時透露，16日上午9時他接獲代理船長的電話指示，「船不行啦，盡快率員脫離輪機艙」，但客輪於當天上午8時58分才向海警通報出事訊息。
代理船長落跑，22歲女船員英勇殉職
相對於22歲女船員朴智英，她為了養活寡母和妹妹，大學暫時休學上船工作，她在事發後一直透過船上廣播呼籲乘客冷靜對應，甚至將救生衣讓給檀園高中畢業旅行的女學生，直到海水漲及腰部，仍協助乘客逃生，並強調「船員是最後下船的，等把你們都救出後，我再下船」，最後不幸葬身大海。
根據朝鮮日報報導，船上46艘25人座的救生艇就只有1艘開啟，是不是只供船長逃生呢？其他乘客只能穿救生衣等待救援，如果在第一時間啟用救生艇的話，或許船上乘客都來得及救援。目前南韓海警已經對代理船長展開調查，追究他是否依照安全航線航行，以及事後是否採取必要的安全措施。
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日本製造,南韓自己改裝,又是菜鳥駕駛危險區域,加上安全逃生SOP錯誤......
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