說到高雄輕軌人人罵,高雄人自己不搭,腳踏車騎的都比輕軌快。我去日本,搭過函館,長琦還是岡山的路面電車,都超過80-100年以上的公共交通設備,很早就攤平了,兼負著都以在地人上下班跟觀光的重責大任非常實用不能廢。怎麼會是像高雄一樣,莫名其妙冒出一條搞笑的連在地的都不搭,真的是退步的產品玩具車,高雄市政真的如兒戲,還拍廣告宣傳。維京有寫2018高輕每個月運量,一個月平均6000-9000人次一天300人次免費給你坐,還沒人想坐,看完後我整個血壓都上昇了,這個建置成本200億後續還有維護成本,我可以叫它是"移動式蚊子館"嗎
DANTELIU wrote:說到高雄輕軌人人罵,高雄人自己不搭 是啊, 國外輕軌都是上百年現有的然後去做改進台灣本來沒地面輕軌卻硬要弄個一條,速度慢還阻礙交通,還要有人在平交道指揮交通, 大概也是破了紀錄.
kai-kai2 wrote:這樓就講高捷延伸,就不說別的了建設講的是效益,投入多少是其次,...(恕刪) 針對你的回文我並沒有離題(自己往上翻).把鐵道建設的資金來源把中央當成提款機,無限舉債搞建設不顧回收效益.高捷就是運量不足車廂數才會縮水.搞得只有鐵道建設能拯救城市經濟.
要蓋捷運應該蓋市中心區的捷運比較重要吧, 蓋到大湖是要給蚊子坐?去接台南的捷運? 台南人根本不會搭捷運來高雄, 高雄市區的人也不會搭捷運去台南高雄台南搭捷運太遠、太慢也太貴了, 還是台鐵比較快, 票價又便宜都是為了選票, 繼續舉債, 反正不是花自己的錢
感覺政府都是花二倍三倍的錢在做同樣目的的事情明明高雄到台南就已經有台鐵了, 偏偏還要再做一條高雄捷運延伸, 而且2條路線很近明明高雄到屏東就已經有台鐵了, 偏偏還要再做一條高雄捷運延伸還想要延伸高鐵進屏東, 只是為了省個1X分鐘, 所以以後會有台鐵、捷運、高鐵進屏東, 真的有必要?