hsuyute wrote:
所以酸很大的人要不要...(恕刪)
這是常識性問題，是柯文哲自己沒常識，就不要怪別人酸他...
底下捷運公司的人大概也只是奉柯文哲的要求條件算出來的...
2500塊到底是看那些數據得出來的?一般上下班根本用不了這麼多...倒是有可能是一些公司行號提供的公用卡
如果是要減少機車族，2500塊根本太貴，2000塊以內才會打中機車族的甜蜜點...
比油錢高一些但又不會太高，又可以享受不用風吹日曬...這才叫政策...
柯文哲那根本是實驗而已...
當然啦，如果是為了讓人民有種未來有殺價賺到折扣的感覺；那目前這方案的價格做的很正確。反正人民都會譙，譙完降到原本就預設的利潤價格也讓大家有感；這是雙贏阿。不然說真的我不太懂柯P講的政策目標”比坐機車還便宜”卻訂一個遠高機車通勤成本價格的原因是為何？還是他們是包含買機車的成本也攤提進去算？
這給我感覺就是要交報告給老闆時，一開始做一個數據；經過老闆質疑後，再修正，直到後來正確(或說最接近合理)的數據。
我從新店到土城，22天通勤機車成本約1200，捷運打完折約1936。先假設單純上下班就回家，不去捷運到不了的地方來說；就價格(成本)來說機車勝，就價值(無形效益)捷運可以睡覺、時間穩定、不用風吹雨淋，這736見仁見智。我會選擇天氣好騎車，下雨搭捷運；讓成本落在這1200~1936中間。
提到錢的問題，其實應該不用擔心，在規模經濟到一定程度下，只要價格不要訂在成本之下，剩下多新增的人流量都是賺的。那，2500是成本嗎？顯然不是。就算用2288；應該也是有賺。
假設真的降價到比機車還便宜然後還無效；那就直接宣布這方案無效再某個期限點取消就好。反正也只是試行且月票到其自然就失效。
bdp2600 wrote:
上班日大部分是這樣...(恕刪)
難道我下班不用吃晚餐嗎???
我吃晚餐就只能在公司附近吃或在家裡附近吃嗎?
學生
1.從家裡搭公車上學
2.從學校搭公車到補習班
3.從補習班搭公車回家
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