economic wrote:
你說的那個還是已獲利...(恕刪)
是啊，
前幾年台灣的建商用盡方法從台灣洗錢過去對岸，
有些成功了，
有幾個大咖被打回來了，（靠山山倒、靠派系派系倒）
也有引陸資進來的(手法），
方法百百款。。。
只能說越開放，
對一般老百姓越有利，
越封閉，
剛好就像某些大頭說的，
台灣就像個魚池(地圖上看還真像大肚魚）
這個魚池圍起來，
想怎樣釣就怎樣釣，
釣到的除了可以吃還可以拿去賣，
想要多點就拿網撒就好。。。
怎麼可以開放呢？
特許才能抓在手上。
假設今天故意把台灣邊緣化, 要怎麼作才辦得到?
拿樓主的圖出來看, 好像辦到了, 再把地球拿出來看看航線...
有2個必需面對的現實
1. 船就像回頭車, 多載多賺, 少載少賺, 最怕空車
2. 亂七八糟的圖它就是個圖, 不是地球地理
neternie wrote: 假設今天故意把台灣邊緣化, 要怎麼作才...(恕刪)
拿台灣本土的長榮來說，
長榮航運集團，
註冊地巴拿馬，
記得當年
東方海外大陸總部上海，
長榮大陸總部上海，
一個樓上一個樓下，
在n年前一個中間人簽線失敗案子的陰錯陽差之下，
開始了資源整合策略結盟的動作，
後來長榮自建總部於上海，
而策略合作也完成，
台灣，
在這塊版圖中太小了，
這個不是演海賊王，
還要個中途島，
船是有貨才收
有貨才送，
說到回頭船，
如果你有一般性重要貨櫃，
且有合約期限限制的，
或有保存期限，
且是遠洋貨運的，
建議你不要貪便宜省航運費，
而大宗物資更沒啥回頭船的問題，
你油載到港，
空船要載回原地啥？
如同航空，
沒事沒人就直飛了，
這個地方沒量，
落地都是成本，
更何況還有航權的問題。
不是說台灣卡個台灣海峽，
路國的船都要進來繳過路費啊，
對岸沿線有更多有吞吐量港口啊，
南方大港再起來，
台灣更是不用啥玩了，
此外，
大陸的亞洲大鐵路網一但串完，
與直切孟加拉灣的管道路線完成，
台灣啥地理位置？
說真的，
這世界不是以台灣為中心的。
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