tgdlyg wrote:依通聯紀錄看不出調度員或司機有什麼問題,調度員並沒有要司機趕時間或硬開,司機在列車有狀況時本來就要做初步的問題排除,列車是開的不順但還是能作動,調度員安排在花蓮換車看起來沒有不當. 從對話來看,狀況有點複雜但調度員不了解現場狀況,感受不到司機員的緊張其實應該詢問司機員建議而不是要求司機繼續開到花蓮
Lightwave18 wrote:一、通聯記錄【司機員...(恕刪) 就是因為ATP開啟,火車偵測到異常,火車自動跳脫,才會變成滑行狀態然而沒ATP的狀態下,不知是否煞車系統已經也有故障,在進彎道時無法煞車減速,造成出軌
lin19887741 wrote:然而沒ATP的狀態下,不知是否煞車系統已經也有故障,在進彎道時無法煞車減速,造成出軌 對,我想還有是否司機員因為臨時調度,對路況不熟的原因,才會忘記彎道要降速,或剎車有問題?
Lightwave18 wrote:對,我想還有是否司機員因為臨時調度,對路況不熟的原因,才會忘記彎道要降速,或剎車有問題? 我是認為司機員因為要一邊排除故障又要一邊跟調度員對話就很難專心去注意路況與速度所以不是有規定在這種情況下必須有兩個人嗎
xilats wrote:普悠瑪6432次列...(恕刪) 整個看起來檢查員說花蓮換車調度員讓他開車ATP是系統自動關掉的但關掉才有速度,所以司機員沒有選擇開啟?或是根本開不起來了?那司機的過失真有這麼大嗎?
lin19887741 wrote:就是因為ATP開啟,火車偵測到異常,火車自動跳脫,才會變成滑行狀態然而沒ATP的狀態下,不知是否煞車系統已經也有故障,在進彎道時無法煞車減速,造成出軌 ATP是偵測到有問題才切掉動力不讓加速,避免危險,不會設計到說不讓人工煞車,要是煞車失靈司機早說了,根據行車記錄翻車前沒有煞車記錄,司機也說發現速度太快要準備煞車來不及了,所以不管煞車有沒有故障,翻車前司機並沒有去煞車,目前看到的資訊是這樣.