Wow_Senior wrote:重北輕南這一招好用啊
本來是不太想張貼的，...(恕刪)
南部鄉親的情感是很脆弱的
https://zh.wikipedia.org/wiki/Category:%E6%8D%B7%E9%81%8B%E5%85%88%E5%B0%8E%E5%85%AC%E8%BB%8A
捷運先導公車
可以用來先培養運量，養成習慣跟評估的好東西。
List看完，該說風土民情的差異嗎？
這東西只有北部都會區有用。
其餘？台中那個表現相當好，但下場怎樣我們就不離題再講了，慘不足以形容，冤還比較貼切點。
再其餘？
培養運量？辦不到！蚊子公車
養成習慣？辦不到：蚊子公車
評估效益？辦不到！跟本就是樣版公車，讓他跑一跑一段時間之後。我管你運量上來沒？習慣養成沒？老娘就是要捷運動工！
挺令人火大的...
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
交通建設的目標到底是要賺錢? 還是提供便利/安全/減能的交通方式呢?
巴爾的摩 人口62萬 捷運線1條 輕軌1條
西雅圖 人口66萬 捷運線2條
舊金山 人口86萬 捷運線5條
克里夫蘭 人口40萬 捷運線1條 輕軌2條
福岡 人口155萬 捷運線3條
札幌 人口190萬 捷運線3條
神戶 人口150萬 捷運線4條
仙台 人口104萬 捷運線2條
基本上都會人口達100萬其實就有蓋捷運的價值 (價值不是以賺不賺來考量的)
我認不只高雄需要蓋第3條線
台中 新竹 桃園也都有需要再蓋
機車的使用習慣本來就應該慢慢導向更安全的交通方式
沒有路網 怎麼改變使用者的習慣呢?
內文搜尋
從 APP 打開
X