我查了些關鍵字 : 擴建機場成為三跑道系統的 需要與迫切性 2014年8月7日
這是香港建三跑道系統時的 支持者調查資料, 可以質疑 但是至少引用是有根據的
台灣桃園機場(TPE)第三跑道 2020年 (歡迎糾錯)
更重要的是 別人家建機場要多久? 找了資料 :
桃園機場擴建 : 第三航廈蓋完 才開始蓋第三跑道 真細緻的做工
第三跑道 長度為4,000公尺、寬度為60公尺
2016/12/E(取得用地) ~ 2030 (14年) 未開始
第三航廈
2016 ~ 2020 (5年) 未開始
杜拜DWC新機場建設 :
1期6~8年 共2期
北京首都機場擴建 :
長3800米的第三跑道+T3C航站,旅客吞吐人次為6000萬人次
2004/3/28~2007/12/28 (3年9個月)
香港國際機場擴建 :
三跑道系統 長3800米 (含填海造地 擴建航廈)
2016 ~ 2023年(8年)
虹橋機場擴建 :
3300×60米的4E級平行跑道 + 新航廈
2006 ~2010/3/11 (4年3個月)
2030 好像不是標準答案了 連桃園機場公司的副總都說了...
關於桃園機場使用率, 在關鍵字裡 有資料
擴建機場成為三跑道系統的 需要與迫切性 2014年8月7日
請恕我不提, 香港機場 第一位 桃園機場(TPE)第四位吧 不算差 問題在更高的次元
===========
因為桃園機場 balabalabala
所以 松山機場不能動 這個局應該也知道問題了吧
k66778 wrote:
我覺得只是想發展那...(恕刪)
非也非也，我一開始有說啊！如果是從台北到桃園機場，那光是在機場捷運就能直接劃位與托運行李就已經解決很大的交通問題，但問題是台北到桃園段以外的人呢？想想看，如果你要從台中、苗栗、彰化這些地方到桃園機場，對他們來說機場捷運也是沒什麼太大用處啊！雖說松山機場存廢與否對這些人來說本來就沒太大差別，但如果松山機場廢止，那麼勢必造成往桃園的交通更為混雜，那麼會不會影響到從中部往桃園的旅客呢？我想這是需要多方考慮的事情（或許把清泉岡機場也變國際機場？）。
另外今天又看到這個 ... 讓人喪氣的新聞： 新新聞／松機、桃機合併 有柯P說的那麼簡單？
這一篇提到更多關於桃園機場容量的問題，大家可以看一下。
雖說就我看來，機場徵地＋營建要花很多時間感覺並沒有不合理，但要花十五年好像也太多了些！十五年總統都換好幾任了，現在決定了，天曉得之後會不會又因為換了總統或幹嘛的又取消，這樣要建第三、甚至第四條跑道（如果有空間的話）根本就是天方夜譚！反正現在就是卡在松山機場廢了桃機容量不足、而容量足又得等到 2030 年第三跑道建好 ... 聯絡交通反而是小事情了啊！
內文搜尋
從 APP 打開
X