Carter0625 wrote:
你這邏輯就好像一個有...(恕刪)
2分法
mangchaocs wrote:
身在對行人路權剛剛...(恕刪)
簡單的說,
人行穿越道, 亦或100米內無設置人行穿越道等, 乃至人行道, 這些路權的主體就是行人, 汽機車只是在部分時間區間中, 向行人借道而過, 當人要用時(踩在上面), 就馬上產生了路權優先與專屬性, 行人不用時借你汽機車通過可以, 但要用時, 麻煩請你即刻停車等待
再來是, 當行人在使用區間外, 而產生路權時, 面臨的只是違反依交通號誌行使路權的300元罰鍰, 但汽機車就是明顯的霸凌/ 侵占了行人的路權了, 也就是當行人踩在斑馬線上, 路權就產生了, 跟燈號無關, 只是政府希望你能依燈號使用, 讓交通流通效率更高
另行車號誌(紅綠燈)是用來管制車子用的, 是給駕駛看的, 管制人的則是行人專用號誌, 法令也只規範在沒行人專用號誌設置時, 才以行車號誌為準, 然即便違背了, 也只是300元罰鍰
再來是, 車子會撞人, 但人除蓄意自殺外, 可不會去撞車子, 有傷亡產生, 做力者絕對是要負責的, 誰撞的, 當然誰有責任
而在日本, 美國即便紅燈, 日人還是會停在停止線上的, 美國亦同, 而且還會閃遠遠的, 因為行人具有穿越路口行使穿越道的權利
台灣就是禮讓禮讓講久了, 久了大家都認為行人路權是透過禮讓才產生出來的, 但法令上講的明白是"應讓"及"優先", 也就是汽機車通行路口的權利得是先跟行人借才有的
foxlink888 wrote:
我想討論的是,
當行人踏上行人穿越道時,
應該要遵守行人的交通法規,
而不是像網路上大家講的,
好像開外掛一樣,擁有無敵之身,
至於歸責比例多少,在台灣都是同情弱者的,
但大家每天都有機會當行人,
紅燈停,綠燈行,
我想這是常識,根本不用讀法規都會懂吧,
不要在當行人的時候,
讓守規矩的駕駛人,把你當馬路三寶的一寶了~
我覺得，確實目前社會上會有這樣的感覺，
就是車撞人，九成以上最後是車倒楣。
但是我是想說，
其實就歸責的角度來說，
之所以九成以上是車要賠錢，
原因在於雙方的損失顯不相當。
車撞人，大部分就只是車子撞凹，財損的部分。
但是人被車撞，通常不是受傷就是殘障、甚至死亡。
如果今天肇責比例，車佔1成，人佔9成，
但是人死了，損失人命一條，量化數字視個案可能幾百萬到幾千萬不等，
車子只是凹陷，可能幾萬塊或幾十萬的財損。
最後當然還是車要賠人。
舉個例子，假設這個人死了，最後判定是1000萬的損失，而車子假設撞的也很嚴重，損失30萬好了，
肇責是車1人9，
那就是這起事故的總損失1000+30=1030萬，依照1:9的比例負擔，
所以車要負擔103萬，人要負擔927萬。
這時候，人死了，已經損失1000萬，所以1000-927=73萬，應該補償73萬。
車壞了，損失30萬，所以103-30=73萬，應該再負責73萬。
結果就是車要賠人73萬。
於是，就讓人感覺明明是人的錯佔了九成，
為什麼車還要賠人？
原因只是因為大家只看到最後結果是車賠人，
卻沒有考慮到前面的人已經死了，而車只是財損。
https://www.moi.gov.tw/chi/chi_faq/faq_detail.aspx?t=2&n=9283&p=59&f=
警政署
民眾任意穿越馬路或在劃設行人道旁兩側(未行走於劃設行人道標線上)穿越馬路，有無違反交通處罰條例？行人走斑馬線穿越馬路是否有絕對路權？(高雄市政府警察局)
（一）民眾任意穿越馬路，依據道路交通管理處罰條例第78條第2、3款規定：「不在劃設之人行道通行，或無正當理由，在未劃設人行道之道路不靠邊通行處新臺幣300元罰鍰」、「行人不依規定，擅自穿越車道處新臺幣300元罰鍰」。
（二）次按道路交通安全規則第134條規定：行人穿越道路，應依下列規定：
1、設有行人穿越道、人行天橋或人行地下道者，必須經由行人穿越道、人行天橋或人行地下道穿越，不得在其100公尺範圍內穿越道路。
2、未設有前款設施之交岔路口，行人穿越道路之範圍，應於人行道之延伸線內；未設人行道，而有劃設停止線者，應於停止線前至路緣以內；未設有人行道及劃設停止線者，應於路緣延伸線往路段起算3公尺以內。
3、在禁止穿越、劃有分向限制線、設有劃分島或護欄之路段或3快車道以上之單行道，不得穿越道路。
4、行人穿越道路，有交通指揮人員指揮或有燈光號誌指示者，應依交通指揮人員之指揮或號誌之指示前進。無交通指揮人員指揮又無號誌指示者，應小心迅速通行。
5、行人穿越道設有行人穿越專用號誌者，應依號誌之指示迅速穿越。
（三）行人走斑馬線穿越馬路是否有絕對路權，依據交通安全規則第103條規定：「汽車行近行人穿越道前，應減速慢行，遇有行人穿越時，無論有無交通警察指揮或號誌指示，均應暫停，行人先行通過。
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