JasonQ wrote:
除非是只有一個車道...(恕刪)
前提，禁止同車道併駛、超車只規定在高快速公路，
一般道路無此規定。
內線禁行機車，那機車怎麼從左邊的車道超車呢？
再來，一般道路沒有禁止同車道併駛、超車，但有但書就是禁止從右側超車，
但政府長年宣導機車靠右騎，騎車自然沒有超車從左的習慣，
汽車駕駛反而會刻意靠車道左邊開，以方便右邊的機車有超車的空間，
依照台灣汽機車密度，
汽機車彼此在同車道互為超車成必然現象，
因此一般道路若禁止同車道併駛、超車，
那汽機車駕駛只是相煎何太急了。
tansywen wrote:
只有兩線道，而內側禁行機車，那如果把右線改成禁行汽車，
這樣就沒有所謂的汽機車爭道的問題了，
但用膝蓋想也知道是不可能的事，
因為汽車是整碗都要拿走的，
所以是汽車與機車爭道，還是機車與汽車爭道，
就已路權共享的概念來看，
是汽車與機車爭道，且把機車趕下快速道路無誤。
左汽車，右機車，這樣也不錯。
但汽車的車流量消化不掉的結果就是回堵。
我看應該沒有人願意遇上這種事。
路權概念基本上在台灣只有在擎事時才會拿出來談，日常生活中沒人在管這個。
只有少數自律的人，又或所謂怕死的人，會乖乖守規定。
單看目前唯一只有汽車可以行駛的高速公路，個個車黏車，都不保持安全距離。
而正常守規定保持安全距離及限速下行駛的用路人，反而會被逼車。
就更別說機車了。
鑽來鑽去，搶快，這是一定要的！
路權概念的邏輯，只拿紙上談兵，在網路上拿來炒的工具而已。
現實中，是大多數人的自私，不守法，不道德，所衍生出的亂象。
唯有提升公民道德，才能有顯著的改善。
再多法規、規定，都只是在犯錯後才會用得上的。
JasonQ wrote:
實務上確實如此，但是也不能否定有些機車騎士、汽車駕駛人的行車模式造成其他用路人的風險吧?
比方說，成美橋的上下班時間往往車流量很大，車道寬度不足的情況下，卻有不少機車騎士硬是在右側狹小空間內鑽車、甚至於直接"同車道超車"並且跨越雙黃線。
也有不少的機車騎士明明看到前車已經打右轉燈準備右轉，卻還要從10公尺外鑽進車道右側，硬是要逼汽車讓他直行....
好的駕駛人不會濫用其他人的善意(車道留空間給機車快速通行)，也不是我們要擔心的行車狀況。
只有不良的駕駛，才會讓我們願意立法擴大"禁止同車道超車"，不是嗎?...(恕刪)
你說的這些問題一直都在發生中，機車的車流量就是這麼大呀～
在這麼大的車流量，內線卻又禁行機車，那怎麼辦呢？
一般道路禁止同車道超車？那你大概連家裡的停車場都出不去了吧。
Tom_Deng wrote:
終於看到有一位知道我很在意什麼的朋友了
握手
補充說明兩點
1.機車同車道逼汽車，最可怕的是，有很大的可能汽車根本看不到你
2.你緊貼在汽車死角，造成車禍，出現傷亡，光一個道義責任，就會讓無辜的駕駛傾家蕩產
所以我才說，我贊成開放所有路權
但，機車仗著尺寸同車道競爭路權這個問題先解決吧
我也很想知道
若不允許同車道競爭路權
那還有多少機車騎士會出來爭路權...(恕刪)
台灣的交通法規裡面，一般道路本來就可以同車道超車，
所以機車本來就可以鑽汽車，反過來汽車也可以鑽機車，
如果今天真的強制一般道路不得同車道超車，
那前面路明明就這麼空，結果一台小50用時速10公里騎在前面，
交通立刻窒息，
這時開車的能不能同車道超車呢？
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