labbat wrote:
等等，東南亞的小島...(恕刪)
台電網站就有資訊了
自發電力:
燃油 4.80
燃氣 2.32
https://www.taipower.com.tw/tc/page.aspx?mid=196
西布克F91 wrote:
所以TES的成本是多...(恕刪)
TES 包含很多種類
https://outlook.stpi.narl.org.tw/index/focusnews/detail/455
(三)熱能儲存(Thermal Energy Storage, TES)
1.熱水儲能(Hot water storage)：此熱能儲存是利用熔鹽能源儲存技術，透過傳統熱能電廠將熔鹽的高溫轉換成電力。
2.冰儲能(Ice storage)：是種將水結冰並以低溫儲存的熱能儲存方式。
3.冰水儲能(Chilled water storage) ：在電力價格較為低廉時，於夜間進行水冷卻與儲存，以作為日間的空調使用。
4.熔鹽(Molten salt )：回收聚熱式太陽能發電(Concentrated Solar Power, CSP )電廠的熱能，並於夜間或天氣惡劣時作為發電使用。
不同種類的成本、技術成熟度與使用時機都不同, 通常用在CES的是第四種熔鹽
下圖是IEA的電網儲能級技術的成熟度圖
熔鹽的TES在電網級應用上,似乎還處於示範應用階段
下圖是各種儲能應用場景的需求與適用圖
從資料中可以看出電池的應用範圍最廣,或許這是為何目前儲能技術的主流仍然是電池的因素之一
至於TES熔鹽的成本
從中國熱力發電2018第二期的"塔式太陽能輔助燃煤發電系統技術經濟性分析"論文中
100MW*4hr = 400,000度的建置成本為2.9億人民幣(NT 13億)
總之,TES熔鹽的應用目前主要還是在於搭配CSP使用
把他單獨提出來當作電網級的儲能設備, 應該還不是現在市場的主流
補充: 最近澳洲準備建的電池儲能廠(25MW,52,000度),預計耗資3800澳元(NT 8.4億),電池仍比TES貴
flying899 wrote:
這一點從那位TW Energy...(恕刪)
即便是使用鋰聚合物電池來當作儲能也是有相當比例的耗損.
所以要用多少發多少這點能做到最好.
即便在科幻作品中,如Gundam OO 裡面用的可是太空太陽能發電.
他有搞儲能嗎?沒有,而是興建了多個太空軌道電梯.跟現在蓋電塔一樣,直接透過電纜將電力輸回地面!
這個設定實在是太實際到一點都不科幻.
至於現有的特斯拉的儲能系統除了就是有效的資源回收再利用之外(淘汰的特斯拉汽車的電池).
就是莫可奈何配套而已.畢竟地表太陽能跟風力實在太不穩定了.
不搭配儲能系統來用.絕對是不可靠的玩意.
這還是建立在本來就有很多特斯拉車輛在路上行駛的美國.(不然哪來大量的淘汰電池?)
我們超可愛的科技部長在815之後說了一個超級大幹話就是跟特斯拉接觸搞儲能系統.
真要搞當然也不用大老遠去找美國特斯拉.只能對他搖搖頭了!
台灣自己就有淘汰的車用鋰聚合物電池系統可以用.不用大老遠的去找特斯拉!
只能送他們一個蠢字!
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
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