以賓士（Mercedes-Benz）來說，目前它的母公司梅賽德斯-奔馳集團（Mercedes-Benz Group AG），大股東中確實包括中國的吉利（Geely）和中國的主權基金——中投公司（CIC），但這些股東屬於「少數股權」，並未掌握經營控制權，也不是實際營運單位。品牌的研發、生產決策、全球營運總部仍在德國，所以目前在台灣政府的定義裡，賓士還是被歸類為「德國品牌、德國製造」的進口車。
而政府針對「大陸車」的限制，目前比較著重在「產品生產地、品牌實際控制權」這兩個點。也就是說，如果是中國品牌、或是國際品牌但實際生產是在中國、而且這台車進口來台灣的話，就比較容易被列入管制。
不過說實話，這樣的定義確實容易造成灰色地帶，像你提到的 VOLVO、甚至是一些在中國設廠的歐洲品牌，理論上也都「沾邊」，那為什麼有些能進、有些不能，這標準的透明度就會讓人質疑。產業界也一直呼籲政府要更清楚說明判定標準，否則對業者、消費者都會是困擾。
所以你的問題其實點出了一個更深的關鍵，就是制度一致性與政策透明。不然政策看起來就像是隨機應變，變成有人踩紅線被擋，有人擦邊球卻沒事，長久來看也會影響台灣的市場信任感。
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