ATP關閉調度員快出事前是知道的,
而且ATP的關閉看起來是司機操作重啟一併被關掉的,
ATP並非是司機故意關掉的,
這次事故中就算調度員知道ATP關閉馬上依照SOP指派雙人乘務或更換編組,
應該還是只能在花蓮完成,
無法在翻車的新馬站前完成.
ATP是列車自動防護系統,
並非自動駕駛系統,
屬於第2道防線,
主要針對列車對撞或追撞這種不定點意外的警告與防護,
對於彎道減速也能防護,
但是一般到站或彎道屬於固定點,
鐵道上都設有警示燈與標示,
司機還是得目視駕駛作為第1道防線,
台鐵關閉ATP的SOP與實際上的操作應該有落差,
根據其他新聞報導ATP常故障因此司機常關掉ATP,
由通聯紀錄來看,
司機與調度員對於關掉ATP好像沒有特別緊張或提到關掉ATP後的SOP,
可見關掉ATP是常發生的.
要說台鐵比較大的問題是派員檢查時應該派2人上車,
1人檢查1人在駕駛座,
而不是要司機一直分心去測試,
也能多1人注意狀況.
依通聯紀錄看不出調度員或司機有什麼問題,
調度員並沒有要司機趕時間或硬開,
司機在列車有狀況時本來就要做初步的問題排除,
列車是開的不順但還是能作動,
調度員安排在花蓮換車看起來沒有不當.
比較奇怪的是16：48司機答覆後,
調度員又有詢問司機,
但司機就沒有回覆了,
16:50就翻車,
這1~2分鐘司機在做什麼應該是關鍵,
有離開座位嗎？
還是分心做其他事沒注意窗外標示？
現在公車都有車內錄影,
台鐵卻沒有駕駛座內的錄影真的蠻奇怪的.
jeel54321 wrote:
拿台南捷運跟高雄輕軌的預算，來補助台鐵啦！...(恕刪)
應該前瞻計畫的鐵道建設預算
全部拿來整頓台鐵
捷運與輕軌是區域型的運輸
且目前或10年內有絕對需要嗎？
(人口開始下降了，且看起來像是A錢建設，沒效益又要花上百億元)
台鐵屬於城際行運輸
每個經過的地區都有一定使用需求
尤其南迴都還沒電氣化
應該先給東部居民有個安全回家的路才是(這才是照顧百姓，而不是以選票多寡考量)
而且最好像以前東部超窄軌改目前的窄軌工程一樣
由東部開始預留/鋪設標準軌(如高鐵及世界大部分的主要鐵路系統)/窄軌並行
以改善舒適、加大運量、提升安全與行車速度
tgdlyg wrote:
顯然台鐵的記者會的...(恕刪)
一、通聯記錄
【司機員：現在變成ATP關起來。
調度員：ATP關起來會好嗎？
司機員：ATP關起來現在速度是有的。
調度員：不是，ATP關起來他會是好的嗎？
司機員：目前關起來速度是有的，觀察看看。＜－－這時候速度是否一直維持百公里？司機員判讀錯誤原因要釐清
調度員：好好好，那我叫列車長去你那邊，你教他復位。】
二、黃國昌：根據台鐵２００４年自己做的報告，空壓機故障，緊急緊韌會發生作用，所以才會走走停停，所以司機才會關掉ＡＴＰ
三、其實司機員也不是沒責任，速度是否過快時他自己要判斷
四、顯而易見，台鐵高層最多就是擔行政管理責任，後續管理誰來把關？
有一點是，普悠瑪號司機尤振仲，平時是七堵站負責內勤排班工作，但遇到人力不足的時候就會支援出勤，擁有五年駕駛經驗～
這五年是專業的五年？還是已經很久的五年？業餘的五年？我想都是可以檢討的空間
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