关于一带一路，从中泰铁路说起 (第4頁)

陳小春2525
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31樓

2018-01-14 18:37

想賺錢還要別人配合你？大陸真好，什麼事都可以自由心證。
在台灣怎麼都沒有人會配合你賺錢？只有你自己願意下去投資才有機會能賺到。
這個一帶一路到現在還是看不懂是什麼，唯一可以肯定的是中國一定想靠這個來吸金，廠商要走海運還是陸運主要決定在於成本，除非政府願意補貼付價差。

在台灣搞投資吸金的也是講一堆讓人聽不懂的話，要注意的是被害人往往得不到別人的同情，因為貪高報酬才會被騙。

xjkp01

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32樓

2018-01-14 21:57

Agripina wrote:
不评价一带一路是否成...(恕刪)

又不是全部走改铁路运输，沿海的当然还是海运啊，内陆一点的地方就可以搭铁路。铁路的好处就是可以带动不沿海的地区发展，意义重大。

陳小春2525

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33樓

2018-01-14 23:32

xjkp01 wrote:
.铁路的好处就是可以带动不沿海的地区发展，意义重大。.(恕刪)

台灣的前瞻計畫被人批評為錢坑計畫，其中一項就是台中山手線，理由是很少人會去使用。
中國的陸運主要是靠鐵路嗎？台灣主要靠的是貨車跟聯結車，政府要促進地方的經濟發展主要是規劃道路，鐵路反而會阻礙地方發展，常見的是鐵路平交道一邊熱鬧滾滾，另一邊是荒涼地帶。

lastnote

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34樓

2018-01-15 8:37

Agripina wrote:
不評價一帶一路是否成...(恕刪)

海運解決不了最後一里路的問題，海岸線只是一小部分市場，到岸後，內陸地區依然要靠陸運，生產時離海越近越省成本，消費卻不是只集中在海岸線上，當然也許陸海聯運比純陸運更便宜，這個就對成本控管提出了要求，也是對運營者的考驗，
陸運比輪船要快得多，
陸運風險較小，比如馬六甲海盜的問題，
内陆发展也需要铁路帶動，執著於海運成本較低這一點，那內陸永遠沒有優勢，但不可能就此放棄發展，成本很多時候不是唯一考量，而是需要加以剋服的困難，辦法總比困難多，示意圖上紅線途經正是泰國東北、寮國這樣的遠離海岸線的窮鄉僻壤。

水云

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35樓

2018-01-15 9:05

陳小春2525 wrote:
台灣的前瞻計畫被人批評為錢坑計畫，其中一項就是台中山手線，理由是很少人會去使用。
中國的陸運主要是靠鐵路嗎？台灣主要靠的是貨車跟聯結車，政府要促進地方的經濟發展主要是規劃道路，鐵路反而會阻礙地方發展，常見的是鐵路平交道一邊熱鬧滾滾，另一邊是荒涼地帶。

這件事倒是很奇怪，商圈的聚落，對我來說，一直是難解的一個迷？

我常舉的例子︰後站

〔誤以為〕火車站高架化或地下化「後」，就沒有後站了嗎？

行至水窮處，與人云亦云。〔薪水是零元，還活得下去〕。

lastnote

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36樓

2018-01-15 9:07

陳小春2525 wrote:
台灣的前瞻計畫被...(恕刪)

鐵路阻礙都市發展的問題，大陸一樣面對，所以也提出很多辦法解決，比如設站選址、地下化等等，
也跟台灣一樣，公路運輸占比遠高過鐵路，但鐵路貨運依然不可或缺，便捷、廉價、運力強大，特別對是大件商品的長距運輸，大陸許多城市就是鐵路拉來的城市，因鐵路而興，成為人流、物流最後是錢流匯集的節點，可能台灣相對小，這個效應不太能體現出來吧。

孫浩彧

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37樓

2018-01-15 10:48

lastnote wrote:
鐵路阻礙都市發展的...(恕刪)

只能說高鐵很適合中國

高鐵最有利距離 500~1500公里，時間也不能太久

例如寮國是內陸國，透過高鐵(或準高鐵)到雲南、泰國也很有利

但是雲南到泰國曼谷要一整天，除非火車旅遊，還是搭飛機方便。。。

孫浩彧

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38樓

2018-01-15 10:51

水云 wrote:
這件事倒是很奇怪，商圈的聚落，對我來說，一直是難解的一個迷？

我常舉的例子︰後站

〔誤以為〕火車站高架化或地下化「後」，就沒有後站了嗎？

那你的迷還真多

例如台中高度繁榮，不但後站，<前站>也越來越荒涼

cola555642122

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39樓

2018-01-15 11:25

內陸的陸運當然有它的好處

假設從內陸生產的貨, 要先運到沿海城市比如深圳的港口海關檢查裝船, 等船期,
這中間大概就會花一個多星期, 還得要包含內陸的陸運價錢,
到泰國海運約需要1-2週, 到了港口還要等清關, 然後轉內陸的陸運到達目的地
整個流程大約需要花4-6週

如果有鐵路直接從內陸運到內陸, 對於雙方都可以節省時間, 何樂而不為？
要是特急件量又不大可以走空運, 但是很貴,

陳小春2525

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40樓

2018-01-15 11:35

lastnote wrote:
大陸許多城市就是鐵路拉來的城市，因鐵路而興，成為人流、物流最後是錢流匯集的節點，可能台灣相對小，這個效應不太能體現出來吧。...(恕刪)

早期台灣主要商圈都是火車站的設立而興起，因火車會帶來龐大人潮，但現在似乎沒這種效應，而且許多火車站旁的商圈都逐漸沒落，我自己現在要到外縣市不是開車就是搭高鐵，高鐵站旁邊也是荒涼一片。
至於用火車送貨？台灣有這種習慣嗎？印象中都是用聯結車拖貨櫃。