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大型重機行駛國道與快速道路 七年累計A1事故僅一件

elac_chen wrote:
去年是不是有位少東,騎到國道三號...然後GG的,這有算嗎?...(恕刪)

騎重機誤闖國道 三峽金牛角少東斷魂 - 中時電子報

2015年07月03日 04:10
葉德正/新北報導

34歲三峽金牛角少東林偉旭,2日凌晨騎乘價值近百萬的杜卡迪Monster 1100 S重機,疑因誤闖國道三號,在南下土城路段擦撞1輛大貨車後摔車,頭部遭重機壓破,送醫後傷重不治。林偉旭是家中獨子,長輩期望頗高,家屬接到警方通知無法接受,盼盡快調查出真相。

警方調查,昨日凌晨4時許,林偉旭倒臥在國道三號南下44.5公里處路旁,警消人員獲報到場發現,林男頭顱遭到重機壓住,倒臥在血泊中,送醫宣告不治。
硬要進來插話
我支持大貨車、聯結車禁上國道!
大貨車開太快遇到緊急狀況無法立刻煞車
開太慢在最外側龜車會妨礙到上下交流道的車輛
開的比外側(60以上)快一點點的車(70~80)
為了超外側的車而擠到中間車道,害中間車道車速從90~100往下掉
後方車輛全部塞住
中線速度剩80,外線大車開60~70,往內線切
內線一堆想開到120被只能開100~110堵住
內心又開始不爽,造成三線道全部堵塞

所以我要求大貨車、聯結車禁上國道
那很好,繼續維持現狀啊.....
Stereophotography wrote:
http://www...(恕刪)
15144515415415411216545454454564

Stereophotography wrote:
http://www...(恕刪)


啥是A1,A2
說人話很難嗎

就說吧

開放重機問題多

一下要這樣一下要那樣

到底是想怎麼樣


飛機跑道要不要?
beviswu wrote:
網路上查得到的
97年2月 環東大道自撞 死一個
還有前面網友提到的
104年7月 國道三號追撞前車 死一個
這樣就兩個
這樣A1至少就兩件了



這兩起可能是超過二十四小時才死亡之交通事故,所以被歸為A2類

1.A1類:造成人員當場或二十四小時內死亡之交通事故。
2.A2類:造成人員受傷或超過二十四小時死亡之交通事故。
tsaixiaolang wrote:
這兩起可能是超過二十四小時才死亡之交通事故,所以被歸為A2類
1.A1類:造成人員當場或二十四小時內死亡之交通事故。
2.A2類:造成人員受傷或超過二十四小時死亡之交通事故。



兩件都是當場死亡

第一件自撞後跌落20公尺高架橋摔死

第二件追撞車尾爆頭慘死

beviswu wrote:
兩件都是當場死亡第...(恕刪)


再補一件
elac_chen wrote:
再補一件...(恕刪)


嗯 如果照交通部的數據 到2015年8月A1是一件的話 那這件要不是唯一的一件 就是疏失沒有列入 至於金牛角那件顯然是被歸類為交通違規 沒有列入紀錄
可是你要問 這難道就不可怕 不能當成重機不能上國道的證據嗎 其實我開車也騎車 北宜更是常去 近幾年哪個點發生A1我都一清二楚 所以官方數據寫快速道路重機A1那麼低真的嚇到我了 這也證明重機危險不能上國道也只是迷思而已
不論是重機機動性高 車身窄可以有效迴避 還是封閉道路三寶發揮空間較小 速度行為差不多就很好預測 不論如何 重機行駛封閉道路 事故率非常低是不爭的事實
BTW 汽車行駛國道造成A1事故 104年總共有77件 然後根據以下的連結 點我 不管是肇事率 還是A1事故 機車汽車的比率都是差不多的 所以鐵包肉這件事也只是迷思而已
所以不要再相信沒有根據的說法了
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