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台北捷運虧錢


bmw_m3 wrote:
這雖然是舊聞,可是...(恕刪)


答案現在揭曉了,就是 悠遊卡 八折 優惠 將要取消。

yddp wrote:
答案現在揭曉了,就是 悠遊卡 八折 優惠 將要取消。...(恕刪)


這就是為了悠遊卡公司多一倍的高階主管薪水,全捷運搭車族應付出的代價嗎?

asiacat wrote: 這就是為了悠遊卡公司多一倍的高階主...(恕刪)

打八折虧的是台北捷運公司,不是悠遊卡公司。公車轉乘優惠補貼也是台北捷運公司出的$,從這項政策開始至今補貼累計已超過100億,已超過台北捷運公司的資本額了。


是啊

一直要蓋冷門的地方

如 基隆到台北

asiacat wrote:
這就是為了悠遊卡公...(恕刪)


事情沒有這麼簡單~


只能說,85萬人的智慧落到最後只會變成......



asiacat wrote:
這就是為了悠遊卡公...(恕刪)




這是為了替一卡通進入台北掃除障礙,而由台北市民所付出的代價

恭喜85萬台北市民

去年底種下的苦果,還要忍三年半
每件事都以賺錢為主還得了
TET wrote:
https://tw...(恕刪)
應該先發揮當初對中油與台電的同理心, 快點砍肥貓, 其它都不重要.
greatfoe11345577 wrote:
因為北捷有人事成本,
又要蓋新的路線,
最重要的事,
一些區域例如新莊乘客密集度沒有那麼高,
有的人已經習慣固定交通工具了,
搭乘的人沒有預計得那麼高,
隨得開放的捷運站數越來越多,
北捷營運壓力也會越來越大,
人事費用 電費 設施 乘客數量少 都會讓北捷虧錢的。

蓋捷運的是捷運工程局(行政機關),管理的是台北捷運公司(事業單位),
兩者不同,
另外蓋捷運的經費應該是台北市政府的捷運基金,內容應該是台北市籌措的經費+中央補助款,

請問,誰跟你說台北捷運工程費,來自台北捷運公司的盈餘??


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中心路線是賺錢的(含廣告收益),但擴張路線的結果,就是連帶平均變成虧損。
yren wrote:
太天真了
票價亂漲
你以為還會像現在有那麼多人搭捷運嗎
不過我相信私人企業接手會賺的比較多

太天真了
如果捷運像日本一樣,有私營兩條以上的選擇,
消費者當然可以挑,
但台北只有一家捷運公司,你說消費者有沒有選擇??
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