rexjian wrote:
常有人說高雄這10幾...(恕刪)
確實明年春節前後
台南都會公園奇美博物館歐式建築將登場
又是吸引觀光客亮點之一
jasonwu709 wrote:
台南中央不給錢蓋捷運...(恕刪)
台南人口不夠 (188萬..)
建軌道捷運只有虧本..還會虧不少
公車捷運(BRT)就夠了..
廈門人口超過250-300萬...也是以BRT為主(最近想要蓋輕軌)
台中台南捷運的經費..是被高捷用掉了 不是中央不給
高捷花了太多錢(1800多億)..高雄市政府自己只出了17%...其他絕大多是中央(含國營企業)出錢..
高捷虧的很慘..每年虧20多億..彌補無望..十年就要虧200多億..超級大錢坑
當年如果他不好大喜功..能以輕軌搭配BRT 縮短路線...
高雄自己也能負擔50%(北捷 中央台北各出50%)..高捷就不會大虧
中央至少可省下700億-800億以上 台中和台南的捷運早就蓋了..
高雄執政團隊這樣作
不但自己大虧...也讓台中台南沒錢興建捷運..
真是損人不利己..
economic wrote:
一年2x億就真的高了點，壓力不小阿，但為啥我高雄朋友說假日捷運的運量不錯，是沒有研究，到底是運量問題還是票價問題，但兩條似乎不具備適當規模，但我沒研究，不太清楚實際狀況
了...(恕刪)
就是運量不夠啦..
北捷路網長度是高捷2.7倍..
但總運量是高捷11倍多!!
每公里運量相差4倍!!
1.高雄市基本上人口不夠...核心區就150多萬
本只能蓋輕軌..
卻學台北 蓋了高成本的重運量系統..但台北核心區有600多萬...
2.兩條路網 就虧這麼慘..越蓋只會越虧..
3.日本福岡也是只有兩條交叉路網..也銜接機場
長度比高捷還短 但是福岡捷運只有小虧..
關鍵是..福岡區域人口超過350萬以上(似乎是450萬 待確認)..
福岡地鐵運量超過30萬人..
高捷才區區16萬人..
關鍵是 人口數目和人口分布啦..
高雄就是人口不足 高捷卻要玩大運量系統...結果就是巨虧..
高捷那能不虧丫？
內文搜尋
從 APP 打開
X