但因為虧損，就把獎金刪光光我覺得也不妥
如果我是台鐵員工，你知道的我們很難被炒
沒有了獎金，年年考核拿優等有個屁用
倒不如混吃等死，偶爾罵罵看的不爽的客人......
這樣日子過的快活些，幹嘛這麼想不開.
很刺眼，但很寫實
但要成為可行的替代方案, 除了成本費用外, 還有許多考量因子..
當然運量,班次規劃,及訂價是一門仰賴精算技術的高度專業.
若以民企的角度, 若真要搞競爭, 以台鐵龐大的資產淨值. 能玩地東西太多了..
(若看過台鐵的財報, 應該可充份了解現在所謂炒作的台鐵累虧對其不過九牛一毛, 隨便做個極小的資產處份,甚至只要搞個共同開發案即可, 一毛錢都不用出, 就搞定了, 只是它是公務單位, 沒這樣搞罷了)
不過民企是以打死所有其它對手,讓獲利極大化為唯一目標..
光這點就可想像其後果的可怕!!
台鐵要真是財團化民企(台灣只要政府不主控的企業一定百分之百變成財團化, 至今無一例外),
到時民眾想抱怨啥也不用多想了..
要不接受, 要不自己想辦法自力解決會比較快..
以蘇花線而言, 有啥堪可匹敵的替代方案嗎? 其他許多路線也有這樣的狀況..
公路運輸有很多優點, 尤其在一般實際運量遠低於設計之飽和運量時,
但以顯著的情況而言,一到年節或連續假日時鐵道運輸的相對可靠與穩定的基本特性與優勢就充份顯現出來了..
否則傳統鐵路運輸面對公路運輸的強力競爭應在全世界老早就被淘汰了..
其實若要探討鐵道運輸的特性與優勢, 可深入研究由鐵道發展特化出在全球各大城市皆為主流的捷運即可得知.
此外高速鐵路亦是另一種特化衍生的型式...
至於台汽, 並沒有實際倒掉..
且許多各地政府面對台汽改組的大量路線刪減, 不得不年年編列大筆預算(錢又從哪來呢?)對民營客運業者進行路線補貼.
這應眾所週知..
fisheriestw wrote:
替帶方案當然一大堆,...(恕刪)
今年的新聞
----------------------------------------------------------------------------
通車已5年且車票訂價未調整過的高鐵，最新票價基本費率審查結果出爐，初估高鐵車票訂價將有6％的調漲空間，台北─高雄單程票價可從現行1490元漲到1575元、漲85元，來回票則可比現在漲170元，交通部下周將公告新核定的票價。但是台灣高鐵對是否漲價並未鬆口，僅強調仍須評估。
下周公布新價格
高鐵局本月依最新物價指數審查高鐵票價今年最新基本費率，認為高鐵車票訂價可有6％調漲空間，基本費率可從每人每公里3.655元，調漲為3.875元，如以台北─高雄標準車廂為例，1490元的票價將可漲為1575元，可漲85元，交通部預計下周公布新核定票價。
----------------------------------------------------------------------------
台鐵企業化可以隨便亂漲價的話 那交通部就要吃X了 交通部連計程車起跳費都管
公車要漲價也要看政府臉色 不可能讓台鐵這樣可以隨便亂喊亂漲 你會不會想太多
更不可能同樣的里程有兩種價格 現在全台灣唯一被這樣婊的就是台南那個收費站
所以東部幹線也不會這樣給你亂弄價格 這是不可能的 除非政府特別xx..
另外 拆開鐵路段分開營運也是辦法之一 虧損路段就由政府出面補助 但是必須合理
但是整個鐵道必須並訂標準規格 印象中世界有幾個國家是有鐵道公司被這樣拆開過
不同公司的鐵道互相營運也不是沒有案例 台灣太過落後了
L.A.1113 wrote:
今年的新聞
----------------------------------------------------------------------------
通車已5年且車票訂價未調整過的高鐵，最新票價基本費率審查結果出爐，初估高鐵車票訂價將有6％的調漲空間，台北─高雄單程票價可從現行1490元漲到1575元、漲85元，來回票則可比現在漲170元，交通部下周將公告新核定的票價。但是台灣高鐵對是否漲價並未鬆口，僅強調仍須評估。
下周公布新價格
高鐵局本月依最新物價指數審查高鐵票價今年最新基本費率，認為高鐵車票訂價可有6％調漲空間，基本費率可從每人每公里3.655元，調漲為3.875元，如以台北─高雄標準車廂為例，1490元的票價將可漲為1575元，可漲85元，交通部預計下周公布新核定票價。
----------------------------------------------------------------------------
台鐵企業化可以隨便亂漲價的話 那交通部就要吃X了 交通部連計程車起跳費都管
公車要漲價也要看政府臉色 不可能讓台鐵這樣可以隨便亂喊亂漲 你會不會想太多
更不可能同樣的里程有兩種價格 現在全台灣唯一被這樣婊的就是台南那個收費站
所以東部幹線也不會這樣給你亂弄價格 這是不可能的 除非政府特別xx..
另外 拆開鐵路段分開營運也是辦法之一 虧損路段就由政府出面補助 但是必須合理
但是整個鐵道必須並訂標準規格 印象中世界有幾個國家是有鐵道公司被這樣拆開過
不同公司的鐵道互相營運也不是沒有案例 台灣太過落後了-----...(恕刪)
要怎管,要怎漲價基本上都是看法源及規範..
誰說漲價得是"隨便亂喊亂漲"?
只要基於法基於理, 一切有依據, 為何不能漲價?
正因為台鐵是公營單位, 並非是如同民企般以獲利最大化為首要的目標, 所以訂價才會如此.
台鐵如此, 台電, 台水等皆是如此...
鐵道,電力,燃氣,水力等公共事業在全世界幾乎都是同一區域/路段,單一公司(歡迎你找出例外)
(為何如此? 你可以仔細想一想..)
請問把台鐵分成幾家公司在小小的台灣分別經營不同的更小區域有何意義?
要真這樣搞才是可笑吧..
fisheriestw wrote:
要怎管,要怎漲價基本...(恕刪)
嗯 那你有沒有聽過分段經營? 一個地區當然不可能拉兩條鐵路互拼
但是桃竹北北基可以一段 東部鐵路可以一段 中南部可以一段 我的分法也許龍統
但是應該也相差不遠 最近這十年我對火車不是很了解 對客源分析有錯也請指教
瑞士就是這樣的喔 你可以上網查一下共同經營 當然也可以不要這麼麻煩 就分段補助
方法應該不難 政府對某些小站固定補助多少錢 其他讓公司自負盈虧 方法都可以變通
==================================================================
前面也有網友說過退休金的問題 其實台鐵應該把退休金這一塊給切出來
把退休金切出來給國家負擔 讓台鐵民營化之後自己去尋找更大的利潤
其實 考慮漲價與否的態度 是民間與國營最大的差別 民間企業會先反求諸己 可不可以節流?
可不可以更有效率 可不可以開創更多的乘客數量 可不可以更友善的橋接其他交通?
當年的台鐵 花了錢買了車廂 讓台鐵朝捷運化走 反而創造更多的利潤 這就是一種改革 不是嗎
難丫..........
內文搜尋
從 APP 打開
X