pingyingtu wrote:
請問一下，
像是舉辦世大運，蓋了不符合國際標準的游泳池，
是放在那一項目中？..(恕刪)
媒體隨便寫, 還真有人隨便信喔 ...
本來就不可能拿06年發包設計的台北體院綜合體育館(附設標準游泳池)來舉辦2017年的世大運吧 ?
世大運在國際等級可是僅次於奧運耶 !! 拿那麼舊又那麼小(僅數百觀眾席)的場館辦比賽 ??
這次媒體又在搞笑 ...
CleanRoom wrote:
你不是最愛引用數據,那麼你要不要把到目前為止,累計中央補助臺北捷運建設的總經費與給高雄捷運的總經費拿出來比一比?
雞腿
北捷多少使用者，高捷多少使用者
那要不要把平均每位捷運的使用者所使用的中央補助金額算進來
(高捷的財報先公布一下吧)
kkmobil01 wrote:
雞腿
北捷多少使用者，高捷多少使用者
那要不要把平均每位捷運的使用者所使用的中央補助金額算進來
懶覺
如果中央補助高捷跟北捷一樣,一條接一條,路網形成,我就不相信高捷會沒人坐,還會賠錢.
如果當年高捷不要BOT,全部公辦公營,建設成本零,也不用折舊,也不用付利息,高捷也不會賠這麼多
(要不要我提醒你,當初是誰決策高捷要用BOT?不要推給謝長廷,人家只是遵照中央政策去做)
何況你要不要把用政府預算養的臺北捷運局那些大小官員的薪水成本算進去?
人家高雄捷運局可沒幾個人.
還有你以為北捷從一開始就賺錢,錯了.當初北捷就像現在高捷一樣只有兩條線--木柵線與淡水線時,它也是賠錢的.直到板南線加入,才開始賺錢---注意喔,是在不用負債借款繳利息,不用折舊的情況下喔
CleanRoom wrote:
懶覺
如果中央補助高捷跟北捷一樣,一條接一條,路網形成,我就不相信高捷會沒人坐,還會賠錢.
如果當年高捷不要BOT,全部公辦公營,建設成本零,也不用折舊,也不用付利息,高捷也不會賠這麼多
(要不要我提醒你,當初是誰決策高捷要用BOT?不要推給謝長廷,人家只是遵照中央政策去做
看來你不是高雄人哦，路網形成就一定有人坐？
北捷有那麼多人坐，有密集的公車跑目的地的最後一里路，才有那麼多人想坐，
不然以台北目前這幾條，你以為到處都有MRT 嗎？
就像新莊還沒有mrt前，就有一堆新莊居民搭公車到新埔坐mrt
板南路只到昆陽的時候，也一堆南港、汐止居民坐藍15,22 到昆陽坐mrt
如同倫敦的tube ，上海的地鐵算是密集的，但也無法跑到各處，還不是要有公車網配合
而高雄的公車呢。我下班時間從西子灣一路騎機車從走五福路進鳳山(光遠路)到大寮，看到的公車不超過10台
(有啦，最近常在鳳山的中山西路、青年路看到一人公車啦)
說難聽些，大陸不少的县级市公車網都比舊高雄市(加上高雄縣就不用說了)發達
至於高捷 北捷 的財務，先把它們的財報拿出來看看吧
(對了，如有找到高捷的財報煩請po 一下吧)
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