MagicEli wrote:
想請問一下，駕駛能不...(恕刪)
應該說 順槳不需要把引擎熄火,但引擎熄火會自動順槳
好比開車,停紅燈不需要把引擎熄火,有離合器這個東西
MagicEli wrote:
想請問一下，駕駛能不能知道兩顆引擎各自的轉速等運轉狀況？.(恕刪)
ATR 600 儀表比較新(部分改電子液晶螢幕顯示), 上圖 ATR 72-500
左邊是1號,右邊是2號
TORQUE 引擎扭力
NP 引擎轉速 %
ITT (Inter-TURBINE TEMP) 渦輪機葉片溫度
FF (FUEL FLOW) 油料流量
NH-NL 渦輪高壓及低壓
警告聲後 2號引擎 NP2 , ITT2，FF 2，NH-NL 2都快速往下掉(下圖紅色箭頭藍色虛線） , 1號引擎似乎都正常(還有動力提供飛機爬升)
2號引擎一直在轉動但是沒有產生螺旋槳動力, 原因為何?
螺旋槳煞車 PROP BRAKE 開關是否被切到 ON ?
ATR 這型飛機沒有獨立的輔助動力系統 APU ( auxiliary power unit), 靠引擎轉動提供。
乘客登機時讓引擎轉動提供機艙內電力和空氣的供應，而螺旋槳可以不轉動, 依靠的是螺旋槳煞車裝置 。
飛機在地面時會設在ON, 起飛前會設 OFF。
在高空時 (PLA 油門75度) 如將螺旋槳煞車開關設在ON, 會有何作用 ? 飛機原廠如何設計此功能 ?
是否是2號引擎一直在轉動但是沒有產生螺旋槳動力的原因?
未來調查失事原因, 必須拆解發動機及螺旋槳齒輪系統才能真正知道原因。
上圖是位於駕駛艙上方, 與ATR 600 相同
儀表線路接錯可能性很小
2號右發動機功能不同於1號左發動機 , 2號右發動機才有輔助動力功能。
所以起飛時需先啟動 2號右發動機讓引擎轉動提供機艙內電力，確認儀表顯示正常後再啟動1號左發動機，如果線路接錯機師應會發現異常。
為何設計右邊發動機類似 APU 功能, 不在左發動機 ? 因為乘客上機門在左側, 有發動機噪音問題。
MagicEli wrote:
想請問一下..2號引擎一直在轉，那故障訊號是因爲順槳？
引擎出現順槳的故障排除程序是關閉後重開？
.(恕刪)
當PLA 油門功率桿角度高於75°(起飛或爬升時)，系統偵測到引擎扭力突然喪失時會自動順槳。
自動順槳可以重新定位螺旋槳葉片，順著氣流減少阻力，避免飛機高速飛行中螺旋槳負載不同，突然失去平衡的危險。
自動順槳是飛機的設計，可以避免飛機起飛及爬升高速狀態時單引擎失效失去平衡。
為何2號引擎傳動軸到螺旋槳的扭力突然喪失 ?。
齒輪傳動機械是否有問題 ? 螺旋槳煞車 PROP BRAKE 問題 ?
2號發動機引擎失效，引擎自動順槳及怠速不會產生推力，但是引擎並沒有關閉(由 NP , ITT , FF 值判斷）。
1號發動機引擎則被收油門後關閉。
引擎出現順槳的故障排除程序是關閉後重開？
SOP 程序上需要收油門再關閉引擎，但是飛機高度太低( 1200呎)，除非起火外不需急於關閉引擎。
等待飛到較高高度再關閉引擎較安全，如關閉錯誤還有時間修正。
機師判斷引擎狀態(有沒有危險)來決定是否要重開 relight，或尋求安全降落地點。
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