moyhilu wrote:
2號故障--->...(恕刪)
看起來很多人都在討論為何會有人為關掉引擎
但是別忘了,是先有一顆引擎先故障,才會有後來的人為關機
先有因才會有果,人為部分黑盒子解密報告出爐會有真相
但是真正起因還是引擎為何會先故障
傑洛米168 wrote:
單引擎起飛當然沒問題...(恕刪)
ETOPS認證批核分兩步進行。第一，飛機與發動機的組合，需要在「型號認證」中滿足基本的ETOPS要求，其中包括在飛航中關掉一具發動機，然後在餘下的轉飛時間內，僅使用一具發動機飛行與降落。
其實只要大家願意冷靜下來討論事情，就可以理解路人在幾秒鐘的驚鴻一瞥，難道真的肉眼能像攝影機一樣，記的清礎飛機哪一邊發動機有什麼狀況嗎？還能根據聽到的聲響，判斷飛機當時有在做爬升的努力，然後質疑一堆飛航專家的機器科學判讀結果，這真的太義和團的感覺了。
路人說，即使機師真的有人為操作的失誤，也無損救人的行為，不過，假設事實真的是人為操作判斷，導致本來乘客是不用喪命的，這時這些受難者家屬，會認同路人的說法嗎？？
事故發生，不管真相如何，對失去性命的機師、機組員、乘客來說，都是不幸的事情，但後續相關的各種善後處理，當然要根據事實才能做出客觀的處置，所以，請還給專家們專業判斷的空間吧，別為了嘩眾取寵，在事情真相還沒釐清前，就鼓吹一些情緒性言論，讓該做出理性判斷的單位反而綁手綁腳的，不敢大方的執行該執行的動作。
如果復興航空這些機師經過測驗，真的專業能力有問題的話，即使是春節機位吃緊，大家真的都敢放心坐復興的飛機嗎？
傑洛米168 wrote:
看起來很多人都在討論...(恕刪)
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