AndyLAN999 wrote:
會不會本來兩顆都正常
後來一顆掛了 另一顆加重負載
結果過熱 飛行員不得已把他關了
結果就變成
1.因為關錯了 所以墬機
一台號稱可以「用單邊引擎正常飛航」的飛機，其中一邊引擎掛了，然後他用另外一邊的引擎只飛了一兩分鐘就過熱....那還叫做「可以用單邊引擎」嗎？
傑洛米168 wrote:
單引擎保證能飛
但只剩單引擎能保證安全不出事嗎???
飛機只要一飛上天所有零件機組必須保證不能有問題
只要有一點點小問題,可是有機會摔飛機死人的
這一次復興空難,起因是一邊引擎出問題,
如果沒出問題,機師當然不會可能性的誤關正常的引擎
可以的話, 還是先釐清何謂單引擎都要能保證飛航的意義, 再來說你覺得所有零件機組都不能有問題的論點.
飛機飛上天出狀況的變數和原因很多, 零件壽命, 鳥擊, 雷擊, 溫度等等都是, 不可能隨時隨地都保證零件機組的完美無瑕.
所以飛航安全設計在一顆引擎失去動力的同時, 另一顆引擎的推進力仍然能夠負擔飛航所需的動力, 就能作為單一引擎失效的防護措施.
你可以問: 為何不額外設計3引擎或4引擎, 如此一來單顆失去動力+誤關一顆也無妨?
答案是: 如果你願意票價上漲50%-100%也願意買單的話, 航空公司就可以裝.
如果沒出問題, 機師當然不會誤關引擎, 你的論點有誤的地方是順理成章的邏輯性.仿造一樣的句型:
如果沒買錯號碼, 上次大樂透十幾億我就不會沒中了.
現在問題在於, 仍然有足夠動力的狀態下為何決定關閉引擎? 是否按照引擎失去動力的SOP執行?
這些疑問必須要釐清所有的證據後才能做出和當初原貌最符合的判定.
^^A 請多多指教~
起飛時候引擎熄火的SOP是先檢查UPTRIM跟AUTOFEATHER功能
在起飛時候動力是ATPCS(Automatic Takeoff Power Control System)幫忙控制
當系統發現一邊引擎熄火，會自動將熄火那邊引擎順槳，然後將正常那邊引擎提高輸出UPTRIM(Object TQ從90%-->100%)
從FDR的引擎參數看起來這邊是沒有問題:Eng2 flame out, 另一邊TQ1 輸出提高到100%, Eng2順槳減低阻力
接下來手冊上的流程也是將熄火那邊的引擎油門收回怠速，順槳然後關油。
如果判斷引擎沒有受損，才進入引擎重開流程。
至於為什麼收/關Eng1油門，應該還是要等正式報告說明。
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