但我必需要說~台灣的大眾交通運輸 比較難做起來~真的是台灣人比較懶~不愛走路~(或許不能說懶 只是沒有走的習慣)
我本身在日本留學工作了快五年~~~
日本電車線很密沒錯~~但是 其實有時候到很多地方 也是都要走很遠一段路~~~但日本人早已經養成走路的習慣
所以我在那邊 也就養成每天都在走路的習慣 我光是住宿的地方 離車站 就要走20分鐘~
有常去日本旅遊的人 應該都有體驗過 走到要鐵腿的經驗~~
但我回台灣後 也習慣了這樣走~~~
也很常去某些地方就是走一段路可能15~20分鐘都有
可是 我朋友 走一點路 就開始抱怨 不然就是喊累
有時候約吃飯 我找了餐廳 搭完捷運 又走了10多鐘左右~就會開始念 怎麼這麼遠~~~~
或是和朋友約去信義區 或是一些捷運可以直接到的地方~他們還是一定要開車或騎車
應該說 可能我們是都算剛出社會的新鮮人年紀~~大家總有總有一種這種年紀出去搭捷運 很遜的心態(猜測)
PS 對了~~~還有 像 有時候明明超近的距離 像晚上買個雞排 7~8分鐘路程 台灣人也要騎車
或許~~真的是習慣不同吧~
ansonhsu wrote:
噗，一個原本好的BR...(恕刪)
差一點被你乎嚨了
後來定眼一看
哈哈，你幹嘛po一張打自已臉的圖?
從這張圖表說明
近三年來，台中市的大眾運輸策略是非常成功的
從原來月搭乘500多萬人次，成長一倍到破千萬
而brt的運量，短短一季內，就已經破百萬，同時間公車營業量有下滑破百萬人次嗎?
若沒，這就說明了，brt其實是非常成功的一個政策
石梯有夢 wrote: 差一點被你乎嚨了 後來定眼一看 哈哈...(恕刪)
石梯中尉，看看局長的這段話吧！
交通局長林良泰指出，全市共規劃6條BRT，總長為216公里，遍及大臺中29區，首條BRT藍線將於年底動工，路線自臺中火車站至靜宜大學，全長17.2公里，預計102年底試營運，103年初全面通車，票價將與公車相同，通車之後，BRT每日通車人數預計從目前公車數的6萬人，提升至8萬人次。
交通局預估每日6萬人次，民國120年才會達到8萬人次，現在還是免費公測，日運量還不到4萬人次，很多還是因為原公車改線，被迫轉乘所增加的運量！
由此可見棄BRT，改換其它交通工具的還是比較多！一個原本是良好的政策，因為要選舉趕通車，被做爛了！還故意用免費一年搭乘，希望變政績。要是開始收費，嗯…
根本沒做好，就宣布通車！爛透了！
你幹嘛拿還在施工中的照片出來？
這個站早就開始使用了，我自己也進去過這個站裡面過，不是你這樣的照片！
ansonhsu wrote:
石梯中尉，看看局長的...(恕刪)
所謂的趕
一種叫做積極的趕，譬如說 日月光事件中 把日月光當成是污染後竟溪的元兇，把有申請的放流管當成沒這會事來做，也不給廠商一個解釋的機會，就是一昧的與民粹站在一起。
另外一種叫做消極的趕，譬如說 對於現有的高雄產業 也不關心也不輔導 有事沒事就去形塑工業已經是落伍的行業。也不用積極去招商，跟帶動就業的廠商畫清界線，深怕人家說官商勾結，與財團站在一起。讓廠商認為高雄市是個不適合投資的地方，漸漸的自然就撤廠，往中北部去了。
高雄之所以就業越來越少，人口越來越少，最核心的問題就在於，現在的高雄市不跟財團站在一起、不跟產商互動、讓投資者認為高雄是一個風險高的投資區域。
至於什麼國際因素、外來的因素 這些全台灣都是承受這些外來的影響因素，而面對這些因素地方首長怎麼面對就是關鍵的重點。
yqaz wrote:
高雄曾經有5大鋼鐵廠...(恕刪)
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