katokikyo wrote:
台北市的紅線，以前就是淡水線鐵路，藍線跟縱貫線重疊，在徵地上相對上來說壓力沒那麼大，像木柵線以前施工時有多少問題很多人可能都忘了。高運量捷運坐慣了去坐木柵線都以為在坐雲霄飛車。
捷運如果沿多線道的主幹道施工就比較簡單，但新板很多地方早期開發主幹道都不寬，又彎彎曲曲，這種市區對捷運路線就是不友好的，但考慮紓解車流又不能不蓋
環狀線跟板橋站連通通道差很遠
當初不該蓋在板橋市中心,往土城方向移1~3站(府中亞東醫院或海山站)如果能跟板南線交叉直接轉車不是更好
越過溪還可經過樹林及輔大與輔大捷運轉乘都比跟已經三鐵共構的板橋站湊熱鬧好多了
或往北移與江子翠站轉乘也比在板橋湊熱鬧好多了
(台北車站就有實例將轉乘移到周邊車站例如西門及忠孝新生)
重點是轉乘要方便
你可以想像在台北車站旁邊蓋一條高架中運量捷運會有多奇怪
lkk77 wrote:環狀線跟板橋站連通通道差很遠
當初不該蓋在板橋市中心,往土城方向移1~3站(府中亞東醫院或海山站)如果能跟板南線交叉直接轉車不是更好
越過溪還可經過樹林及輔大與輔大捷運轉乘都比跟已經三鐵共構的板橋站湊熱鬧好多了
或往北移與江子翠站轉乘也比在板橋湊熱鬧好多了
(台北車站就有實例將轉乘移到周邊車站例如西門及忠孝新生)
重點是轉乘要方便轉乘要方便..(恕刪)
一句話 捷運 ，不懂 捷運 請看我們政府對 捷運 的定義。
捷運 目的大眾運輸工具（X）
捷運 炒地皮（o）
台北市區區有捷運，其他縣市也要
台北市有最短的捷運站，其他縣市更要
最重要的事 我們沒有交通部
，民意說這裡要有捷運就蓋（最短的捷運站=我用跑的就可以搭上 同一班次 ，10分鐘可以跑2站多好）
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