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獨/普悠瑪通聯紀錄完整曝光 司機員一路求援43分鐘


新米少尉 wrote:
個人很好奇,在大溪...(恕刪)

司機員:現在變成ATP關起來。
調度員:ATP關起來會好嗎?
司機員:現在變成ATP關起來。

第一句話感覺好像司機員是在表達現在變成ATP出問題(關起來)
第三句話感覺又好像司機員是再說他把ATP關閉所以有速度了

新米少尉 wrote:
如果說,有ATP監控系統,行控中心的確是可以知道什麼時候關的。
但,現在說所有的車都有,就普悠瑪沒有(馬的無敵瞎)...
台鐵局長、副局長是天眼通去看到的?

如果普悠瑪沒有
那常搭到EMU800上下班的朋友們也要小心了
EMU800一樣也是在台鐵引進遠端監控後才開始營運的列車
而且比EMU2000還要新
十之八九也沒有遠端監控



台鐵的事故調查不應該交給台鐵自己
也不能讓政府自己調查
因為台鐵就是政府單位
應該引進國外第三方機構介入
台鐵自己調查就像要被告自己兼任檢察官
提出的一定都是有利於自己的證據
最後絕對是司機的錯
頗為臨場感的述說,不管是誰爆的料~請相關單位說明白講清楚
有升降集電弓, 重新啟動要手動重開。
基本上, 動力會歸零 與 無法鬆韌 就不要開出去了。

新米少尉 wrote:
個人很好奇,在大溪...(恕刪)


在前面調度員有要司機升降集電弓,並重新啟動,這個程序之後應該重新開啟 ATP,但司機好像沒開。

但他後來發現 ATP 沒開,速度就拉得起來,所以調度員也沒要他開啟。

看對話應該是這樣 ....


orea2007 wrote:
如果普悠瑪沒有
那常搭到EMU800上下班的朋友們也要小心了
EMU800一樣也是在台鐵引進遠端監控後才開始營運的列車
而且比EMU2000還要新
十之八九也沒有遠端監控


不管有沒有ATP遠端監控

從這份通聯紀錄來看

台鐵真的出很大的問題

重點就是台灣的鯛民們

你們準備好讓台鐵漲價了嗎 ?

是安全重要還是荷包重要呢 ?

大家真的要好好想想

無論是任何事情

都是一體兩面

凍漲只是表面上荷包輕鬆了一點點

但是後續的蝴蝶效應

這次的普悠瑪就是最好的例證
『 在山的面前,我永遠謙卑;不敢言征服,只願山仁慈 』

rdcmd wrote:
司機說的是“變成”...(恕刪)


所以聽起來是列車本身的問題
ATP '變成' 關閉中...

那真的很奇怪不是嘛...調查也還沒結束
檢察官為何不說是列車本身問題, 而此問題大到駕駛員及調度員都無法處置!!
卻先定調認定是駕駛員責任重大...難到沒有預設立嗎

而且台鐵內部有發2則訊息.高層卻無人進一步處理
也沒下令立即停駛或是換接駁車
就任由這有問題又無法立即修復的列車出軌
高層一點責任都沒有嗎...
全部由駕駛員承擔實在令人看不下去

中國廚藝學院 wrote:
你們準備好讓台鐵漲價了嗎 ? ...(恕刪)


拿台南捷運跟高雄輕軌的預算,來補助台鐵啦!

蓋好了還不是給蚊子搭!


jeel54321 wrote:
在前面調度員有要司機升降集電弓,並重新啟動,這個程序之後應該重新開啟 ATP,但司機好像沒開。
但他後來發現 ATP 沒開,速度就拉得起來,所以調度員也沒要他開啟。
看對話應該是這樣 ....


這樣說也不對啊,過大溪後,司機員還是反映動力時有時無,常在滑行狀態。
又怎麼能說當時已經關閉ATP,所以有動力?一整個邏輯搭不上啊....
真要這麼說,我比較相信進新馬站前不久的直線「速度開始飆升」這時候才是ATP關閉的合理時間點。

總之,如果這通聯是真的...台鐵的車,以後我能不坐就不坐,太恐怖了。

xilats wrote:
普悠瑪6432次列...(恕刪)


整個通聯看下來
我感覺是
調度員不想讓其在宜蘭停下來修車或換車
檢查股也不想讓其在宜蘭停下來修車
撐到花蓮是吧?
跟在一般工廠裡有些人得過且過的態度一模一樣
工廠設備出事是工安問題也會出人命
運輸系統出事是公安問題出的人命更多
這兩個活寶大概以為鐵軌上不比飛機在天上
也不比在國道上有其它車輛
走走停停動力時有時無沒啥大不了的
都該抓出來鞭
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