新米少尉 wrote:個人很好奇,在大溪...(恕刪) 司機員:現在變成ATP關起來。調度員:ATP關起來會好嗎?司機員:現在變成ATP關起來。第一句話感覺好像司機員是在表達現在變成ATP出問題(關起來)第三句話感覺又好像司機員是再說他把ATP關閉所以有速度了
新米少尉 wrote:如果說,有ATP監控系統,行控中心的確是可以知道什麼時候關的。但,現在說所有的車都有,就普悠瑪沒有(馬的無敵瞎)...台鐵局長、副局長是天眼通去看到的? 如果普悠瑪沒有那常搭到EMU800上下班的朋友們也要小心了EMU800一樣也是在台鐵引進遠端監控後才開始營運的列車而且比EMU2000還要新十之八九也沒有遠端監控台鐵的事故調查不應該交給台鐵自己也不能讓政府自己調查因為台鐵就是政府單位應該引進國外第三方機構介入台鐵自己調查就像要被告自己兼任檢察官提出的一定都是有利於自己的證據最後絕對是司機的錯
新米少尉 wrote:個人很好奇,在大溪...(恕刪) 在前面調度員有要司機升降集電弓,並重新啟動,這個程序之後應該重新開啟 ATP,但司機好像沒開。但他後來發現 ATP 沒開,速度就拉得起來,所以調度員也沒要他開啟。看對話應該是這樣 ....
orea2007 wrote:如果普悠瑪沒有那常搭到EMU800上下班的朋友們也要小心了EMU800一樣也是在台鐵引進遠端監控後才開始營運的列車而且比EMU2000還要新十之八九也沒有遠端監控 不管有沒有ATP遠端監控從這份通聯紀錄來看台鐵真的出很大的問題重點就是台灣的鯛民們你們準備好讓台鐵漲價了嗎 ?是安全重要還是荷包重要呢 ?大家真的要好好想想無論是任何事情都是一體兩面凍漲只是表面上荷包輕鬆了一點點但是後續的蝴蝶效應這次的普悠瑪就是最好的例證
rdcmd wrote:司機說的是“變成”...(恕刪) 所以聽起來是列車本身的問題ATP '變成' 關閉中...那真的很奇怪不是嘛...調查也還沒結束檢察官為何不說是列車本身問題, 而此問題大到駕駛員及調度員都無法處置!!卻先定調認定是駕駛員責任重大...難到沒有預設立嗎而且台鐵內部有發2則訊息.高層卻無人進一步處理也沒下令立即停駛或是換接駁車就任由這有問題又無法立即修復的列車出軌高層一點責任都沒有嗎...全部由駕駛員承擔實在令人看不下去
jeel54321 wrote:在前面調度員有要司機升降集電弓,並重新啟動,這個程序之後應該重新開啟 ATP,但司機好像沒開。但他後來發現 ATP 沒開,速度就拉得起來,所以調度員也沒要他開啟。看對話應該是這樣 .... 這樣說也不對啊,過大溪後,司機員還是反映動力時有時無,常在滑行狀態。又怎麼能說當時已經關閉ATP,所以有動力?一整個邏輯搭不上啊....真要這麼說,我比較相信進新馬站前不久的直線「速度開始飆升」這時候才是ATP關閉的合理時間點。總之,如果這通聯是真的...台鐵的車,以後我能不坐就不坐,太恐怖了。
xilats wrote:普悠瑪6432次列...(恕刪) 整個通聯看下來我感覺是調度員不想讓其在宜蘭停下來修車或換車檢查股也不想讓其在宜蘭停下來修車撐到花蓮是吧?跟在一般工廠裡有些人得過且過的態度一模一樣工廠設備出事是工安問題也會出人命運輸系統出事是公安問題出的人命更多這兩個活寶大概以為鐵軌上不比飛機在天上也不比在國道上有其它車輛走走停停動力時有時無沒啥大不了的都該抓出來鞭