Jorden Chen wrote:
從錯誤知識基礎上來...(恕刪)
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連台北鐵路地下化工程範圍有多大都不清楚
真不知沒腦的哪來的勇氣罵人無知
臺北車站地下化
（一）工程範圍：將華山至萬華間（含台北車站）縱貫鐵路長4.42公里路段，移入地下。
（二）工程經費：共計新臺幣177.92億元，經決算尚結餘新臺幣4.1億餘元繳庫
松山專案
（一）工程範圍： 自華山地區預留之隧道岔口起至松山站止，全長5.33公里。
（二）工程經費： 新臺幣274.8億元。
萬板專案
（一）工程範圍：從北門至樹林調車場施工範圍全長約15.38公里，其中隧道部份約9公里
（二）工程經費：新臺幣525.5億元
南港專案
（一）計畫範圍：西起基隆路口(松山專案引道)，東至七堵站北端，全長19.4公里。
（二）計畫經費：新臺幣830.69億元。
全長44.35公里
隧道 26.15公里
合計1808.91億
西起基隆路口（松山專案引道），東至七堵，全長為19.4公里。
基隆路至大坑溪間興建台鐵及高鐵雙軌隧道各一座，各長5.4公里。
大坑溪至北二高跨越橋興建台鐵汐止段山嶽隧（引）道一座，長2公里。
松山車站及南港車站均為地下化，並規劃為多目標使用大樓。
南港線從南港車站（忠孝東路北側）由地下轉入南港貨場至捷運南港展覽館站（研究院路西側）與鐵路隧道斜交共構；長約740公尺由鐵工局代為規劃、設計、施工。
松山線松山站，與台鐵松山站組成兩鐵共構。
南港線南港站，台鐵南港站與高鐵南港站組成三鐵共構。
松山－南港－汐科（不含）間地下化。
新建五堵貨場。[2]、百福和汐科兩座車站。
因應南港調車場、貨場為配合南港專案之實施而遷移到七堵調車場而予以改建。
同時一併施作高鐵與捷運相關之設施。
松山－南港間地下化鐵路已經於2008年9月21日完工切換啟用。[3]
高鐵隧道土建工程2009年10月完工後，政府依合約交付台灣高速鐵路股份有限公司施工機電設施，並設地下營運輔助站。
八堵－南港間3線化（包含五堵－汐科間單座單軌陸橋及南港－汐科（不含）間單座單軌隧道）。
南港車站新建第三月台為北宜新線預留。
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