TaichungJay wrote:
台中的BRT只是政治產物，不合乎需求。
1.跟中國買落伍柴油車⋯⋯錯誤。...(恕刪)
廢了BRT改成優化公車，想必後者應有過人之處。
鬍子強的BRT車輛，符合歐盟五期環保標準。
泡泡龍的優化公車，是符合那種環保標準？
錢省下來，市區內非爬坡公車全面電動化不是更好。
〔記者張菁雅／台中報導〕台中市74路公車已於5月31日上路，負責營運的中鹿客運今日宣布再投入8輛電動公車行駛該路線。交通局長王義川表示，台中市電動公車總數已達62輛，超越桃園市的58輛，躍居全國第一。
在74路的電動公車加入後，台中市電動公車數量達62輛，是全國第一。（記者張菁雅攝）
在74路的電動公車加入後，台中市電動公車數量達62輛，是全國第一。（記者張菁雅攝）
台中市原有54輛電動公車，今天起加上74路公車的8輛電動公車，總數達到62輛，超越桃園市，重回全國第一的寶座。王義川表示，電動公車對降低城市污染有很大幫助，但成本是柴油車的2倍，儘管交通部有補助，對業者來說，成本仍很高，台北市目前電動公車數量是零，台中市可以達到全國第一，他很感謝業者願意支持綠能運輸。
王義川也說，市府的目標是今年底讓電動公車達到100輛，目前已核准部分新路線，預計電動公車在暑假期間可達82輛，他有信心達成年度目標。
另外，過去太平區民眾若搭公車到高鐵台中站，必須橫跨市區，還要轉乘，一趟耗時1、2個小時。而「太平－高鐵台中站」的74路公車行駛台74線快速道路，從太平中山路匝道上74線後，沿途只下潭子及朝馬2個匝道，即前往高鐵站，節省許多時間，交通局也特別把該路線編號訂為「74」，方便民眾記憶。
台中市花費22億元打造的假BRT，其中全台最貴 800萬候車亭應該是最大浪費。
電動巴士平均要價1200萬，市府補助一半業者願意購買。
所以BRT22億省下來可以讓台中多出約400台電動公車，少掉400台柴油公車。
所以現在市府做的是對的，不做沒效益的BRT,錢拿來補助電動公車，減少空污。
TaichungJay wrote:
所以台灣大道BRT花大錢，效益不高⋯⋯⋯純粹是政治產物。
錢省下來，市區內非爬坡公車全面電動化不是更好。
我想"一般"公車路線與搭乘人數成長量在前市府任內已經成長到那樣的規格了
若只是其中幾台公車換成電動的..其實反而沒什麼太大效益吧 就只是換換公車而已
當台中搭公車的量已經成長到那樣的人數規格 前市府或台中人追求的應該是更強大的公車系統跟路網
所謂的"效益" 應該是更快的通勤時間 更便利的上下車 進而吸引造成更多的搭乘人口
這樣正向循環 例如有可能把一千多萬人次的搭乘~逐漸成長到兩千多萬的方向 才是有"效益"的架構
而不是只是更換幾台車
更何況只要搭的人數持續越多 本身就已經能降低車輛空汙了
很可能每一兩個搭乘人次就是路上少一台車
我還是要說 你講的 只是普通可調整的細節 而不是大方向
就好像初期有同樣一筆錢
你打算換全新架構的電腦 新的型號 升級空間可很大
還是只用來換舊電腦各部位的零件~
路網齊全升級的同時 後續持續增加的車輛要不要增加電動的BRT 讓空汙更少
那個都只是細節而已 不是嗎?
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