关于一带一路，从中泰铁路说起 (第3頁)

OHMLDGG
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21樓

2018-01-14 8:28

沒事國內「拼命舉債」
國外「拼命灑錢」已經好多年了
中國鄉民的日子反而越來越好

根據章家敦博士跟01很多網友的專業分析
中國已經崩潰了二十多年了
也不差這幾年

總之，老共的智囊團
怎麼可能趕得上「這個國家」的網友啦
真是笑掉台灣郎的大牙 ^++^

prettyguy wrote:
一帶一路是個了不起的...(恕刪)

寂寞的陸仁賈

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22樓

2018-01-14 9:24

來談談台灣的南向政策跟中國的一帶一路吧，你們覺得哪個才是騙局？ ^++^

pcyen1313

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23樓

2018-01-14 10:00

能成功是最好，不過實際上還存在各種變數。

對這些國家首領來說，有別國幫忙蓋鐵路一開始當然是歡迎。畢竟蓋了政績就是自己的，至於以後要怎麼編預算人力去維護，那是以後的事情。臺灣高鐵的轉徹器可以一換再換是因為財力夠，其他國家不見得有這能力。而且鐵路經過這麼多國家，只要有一國維護動作沒跟上就廢了。

海關的作業效率也有關係。新鐵路或許可以省個幾天時間，可是海關那裡如果耽擱了又會拖慢整個效益。而提升海關效率又是要編預算和人力。

饭也稀

饭也稀
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24樓

2018-01-14 10:32

做更多的基础建设总归是好的，如同人打通任督二脉。我爸上个月泰国旅游买了些东西邮寄回来，泰国到昆明段花了两个星期，昆明到温州花了两天。有了铁路或高铁，人流物流会快太多。

yuyugar

yuyugar
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25樓

2018-01-14 11:33

水云 wrote:
事情至少要「完成」...(恕刪)

钱过去了，只要开始运作了，就有利于增加当地就业和提高人们收入，减小社会矛盾。这在当下劳工和菜总统有矛盾的台湾，并不难理解。
飞来横财，哪怕菜总统雇人搬石头，也是有助于减缓台湾社会矛盾的。青年喊着找不到工作的少了，劳工收入增加了，骂菜总统的也会变少，几方都开心。当然如果最后的工程还有一定的社会效益，那就更好了。
当年大明越没钱，越要减小财政支出，精简机构，失业的人越多。里面有个失业邮差李自成，就把大明推翻了……

smallbeetw

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26樓

2018-01-14 12:51

yuyang810402 wrote:
在中国有句俗语：风...(恕刪)

登記一下，看啥時崩潰...

Agripina

Agripina
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27樓

2018-01-14 13:57

不評價一帶一路是否成敗，

單純感到好奇的是，陸運成本明顯比海運成本高很多，未來要如何說服雙方改走陸運？

啪啪侠

啪啪侠
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28樓

2018-01-14 16:24

铁路就是陆权的延伸，所以日本才会在沙俄修通西伯利亚大铁路之前挑起日俄战争。而大陆现在军改把海军放在三军之首，目标显然是以舰护商，自郑和后再次下南洋。如此海陆并举，东南亚迟早成为大陆后院，欢迎蔡总统搭便车推行新南下政策。

chiashin

chiashin
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29樓

2018-01-14 16:25

Agripina wrote:
不評價一帶一路是否成敗，單純感到好奇的是，陸運成本明顯比海運成本高很多，未來要如何說服雙方改走陸運？

平信和限時信的差別，空運的成本更高，依然有自己的市場。

smallbeetw

smallbeetw
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30樓

2018-01-14 16:45

Agripina wrote:
不評價一帶一路是否成敗，

單純感到好奇的是，陸運成本明顯比海運成本高很多，未來要如何說服雙方改走陸運？...(恕刪)

就是另一個選擇. 當海運堵住了, 還有陸運可走...

有系統設計經驗的人都應該很清楚, 在重要功能或者銜接介面上, 起碼要有兩條以上的路徑. 當一條路出問題時, 還有第二個介面或功能可以用. 儘管這第二功能未必容易用, 但只要堪用就可. 例如: 電子洩壓閥和手動洩壓閥雙重設計, 當電子閥故障, 還有手動卸壓可以用...