北捷每日200萬人次,高捷每日18萬人次,桃捷每日5、6萬人次

水云 wrote:
試舉例哪一公共運輸的軌道車廂「非」"全民買單"？

stoak wrote:
說不定另外2條人潮...(恕刪)

cckm wrote:
高鐵是名義上的民營公司,自己買車箱.....

stoak wrote:
北捷每日200萬人次,要靠業外收入才能收支平衡(每日200萬人次還虧錢???)
高捷每日18萬人次,去年才轉虧為盈(200萬人次的喊虧錢,你18萬人次可以轉虧為盈???)
桃捷每日5、6萬人次(不用說了.....一定虧錢)

悲酥清風 wrote:
人多就賺錢？有這種...(恕刪)

Wow_Senior wrote:
高捷的財報沒有在高捷的網站上,但還好他們很誠實地沒有將盈餘灌水.三大土地開發案就是高捷轉虧為盈的關鍵.
當然還有最重要的就是2013年高雄市政提前接收高雄捷運高捷機電設備共263.77億元.這樣就少了每年設備折舊費用16億元.
沒這項,怎樣都不可能轉虧為盈.
道理很簡單,因為高雄市政府接受的條件就是每年的稅後盈餘的一半,要給市政府當回饋金.
今年打算賺3000萬,也就是實際上一共盈餘6000萬.只有0.6億.
市府沒接收的話,就仍然是虧損10億...

liveforfun wrote:
桃園農業博覽會自4月22日起開展至5月2日 參觀人次已累計達到758萬9053人。"

Johnny_depp wrote:
我們村里大概有300人，每人都去了至少30次

300*30 = 90,000 貢獻九萬次

10天 ，一天都會去個三次

fermat0564 wrote:
應該是仍虧損15.4...(恕刪)

stoak wrote:
那不就又是"全民買單”...(恕刪)