邪惡小多 wrote:
大陸城市霧霾空氣裡...(恕刪)
煤是沒有味道的，您說的應該是二氧化硫的味道，這確實是燃煤發電的產物之一。
電動車耗電確實需要增加發電量，但本身可以降低汽油車輛尾氣排放帶來的空污（這其中也有部分是二氧化硫）。
而且電能的來源不止於化石燃料，在中國化石燃料發電所占比重是逐年降低的。
因為有些清潔能源轉為小規模民用必須透過電能來實現（太陽能、水能、風能、核能這些都不能直接應用於車輛上），清潔電能+電動車是未來環保發展的方向。
Joey.M wrote:
去年补贴11万，今...(恕刪)
了解，多谢解答。
其实通过补贴的方式刺激电动车市场弊端很多，很多车企大干快上争夺市场，产品力其实还不成熟，未来补贴一停，现在玩纯电的只怕要死个几家。比亚迪的电池技术虽然成熟，但造车不只是解决了电池就可以的，底盘、电机，乃至不起眼的座椅、风挡、安全系统，国内汽车行业供应链整体水平还需要追赶一阵子，有些厂商光想着造电动车弯道超车，恐怕没那么容易。
其实内燃机的潜力还远远没有挖掘完，马自达的均质压燃技术马上就要量产了，国内观致和北欧人一起弄的的Freevalve Qamfree引擎可能终结凸轮轴时代。各国不停把燃油消耗目标提高到不切实际的程度，更像是故意要弄死内燃机的阴谋。
比起比亚迪或者北汽，我倒觉得汽油车技术更扎实的吉利和奇瑞更有远期希望。
改开以来，中国汽车蛰伏了几十年，走了不少弯路，近一两年终于露出要大爆发的迹象了，只是我个人觉得这种大爆发更可能发生在造出Euro-NCAP 5星水平的奇瑞-观致，或者跟瑞典人老老实实学了快十年的吉利身上，而不是比亚迪、长城这样子浮躁的厂商。
希望中国的消费者买车的心态可以再成熟一点，多给认真造车的厂商以机会，某些地方不合理的政策最好还是早一点改改比较好，某些补贴该停的迟早要停的。
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