一條36分鐘的機場捷運蓋了20年 (第3頁)

lordkon
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21樓

2017-02-04 23:55

Nelson5 wrote:
中歐鐵路目前的問題...(恕刪)

國際列車不能直接過境必須在口岸實施吊運換裝
即把車廂吊起來，把車下的轉向架和輪對換成另一種軌距的
車廂內與車輪、轉向架連接的設備如車輪的軸溫報警器之類
也要同時拆裝，每一次作業都要牽涉到車輛鉗工、工具機工
熔接工等13個工種，甚是費時費力。這樣的吊運換裝要經過兩次
中歐班列才能最終達到目的地，大大增加了運輸成本，嚴重影響經濟效益

中國—吉爾吉斯斯坦—烏茲別克斯坦鐵路為例，這條鐵路因為多種原因，延宕近20年至今仍未開工

俄羅斯近年來一直試圖恢復中亞傳統勢力範圍，為保持地區主導性，多次組織中亞各國簽署各類多邊條約
通過各種多邊平台，鞏固並擴大1520mm寬軌範圍，推動制定鐵路裝備技術標準，
排斥其他國家藉由鐵路聯通對中亞地區施加經濟影響力

俄羅斯真是..........

luoyijun0913

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22樓

2017-02-05 0:05

燦哥有效率啊！上任後缺失馬上變少!很快就能通車，燦哥好棒棒！如過是吳志揚連任我看再4年都不會通車。

mirko99

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23樓

2017-02-05 0:36

燦哥效率?
我真只能說"單純"啊.
(前人種樹.後人技術性延宕)
燦哥自己任內的捷運進度是負的.
抹掉前人的努力.
弄個牛年馬月都不一定能完成的地下化...

reinhard2016

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24樓

2017-02-05 1:33

很多人恐怕是高估了换轨的可怕程度，以一列40个标准箱的火车为例，在哈萨克斯坦换轨一次最多2小时，在白俄罗斯或波兰换轨一次也就1小时多一些。相比全程的运输时间，换轨也就增加了1%不到的时间成本而已。

figo1958

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25樓

2017-02-05 2:05

沒有利益、利害糾葛的話，應該可以蓋三條捷運了。

cougar2015

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26樓

2017-02-05 5:30

skybug wrote:
有條鐵路叫大秦線，從山西大同到河北秦皇島。
2015年這條鐵路的貨運量是 5.45億公噸，平均每天100多萬噸的運量。
一搜18萬噸的貨輪，不夠它4小時運量。
某些井蛙肯定沒有見過幾百節車廂的火車，也想不到一輛火車可以用好幾個火車頭推拉合作的。

對了，大秦鐵路公司（A股上市）的重載貨運車單車運量2萬噸。，...(恕刪)

能載重是怎樣,一貨櫃煤炭跟一貨櫃手機重量起碼差20倍,
手機包裝盒你要壓扁嗎?

水云

水云
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27樓

2017-02-05 6:30

這一題其實我想問的事是

大家都知道，臺灣的 metro 車是跟日本買 ...

那麼，日本造一條新的 metro，是否也是 ...

規劃 8 年、建造 8 年、測試個 3、4 年？

行至水窮處，與人云亦云。〔薪水是零元，還活得下去〕。

reinhard2016

reinhard2016
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28樓

2017-02-05 8:35

谁告诉你中欧铁路线是用来替代海运的？你以为中国只有沿海城市才有对外贸易需求吗？
渝新欧、汉新欧、蓉新欧、郑新欧这四条线全部始发自内陆城市。

你到底哪来的自信？

cougar2015 wrote:

你说说,中国大陆...(恕刪)

joizli

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29樓

2017-02-05 8:42

水云 wrote:
不管怎樣，大陸 120km...(恕刪)

還要再補一句，台灣市場不夠大，自己造不符合成本。

KJI01

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30樓

2017-02-05 9:17

iantsai74 wrote:
工期上我是按桃園機...並無任何意義...(恕刪)

很明顯地，我也己說過無任何意義，
不需要我再回去再引言給你看了吧！
我舉不出來，你大概也舉不出來，
所以，這樣的比較根本沒有意義。

機捷反映出很多問題，其中最主要的問題，
在於一開始可行性就不高，硬做下去問題重重。
這是應該檢討的地方，也是該思考的地方：
一件工程該採最低標，交給一家沒經驗工程單位嗎？

這樣問，雖然答案很明顥，
但答案沒那麼絕對。
這幾年來台灣吃了很多最低標的虧，
逐漸有變成最有利標，
但真的好嗎？

至於有人想導引到另外的問題，
請便，我沒有興趣。

一條36分鐘的機場捷運 蓋了20年

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