七七三 wrote:
你去看對岸的規範計程...(恕刪)
"網約車平台應當在取得相應《網絡預約出租汽車經營許可證》
並向企業注冊地省級通信主管部門申請互聯網信息服務備案后，方可開展相關業務"
這不就是當作出租汽車業者來管理, 只不過另訂一個網路分類.
Uber還能說自己只是資訊平台, 不屬於出租汽車業者?
舊傻男人 wrote:
那麼對岸的Uber...(恕刪)
問題在於他們新設了一個叫做網約車平台 請問台灣有嗎?
國家"核可"的網路約車平台..
說那下一步UBER要做的網路外賣平台
難不成你叫開個餐廳?
未來他也要做一個叫做網路運輸平台
難不成你叫他開個貨運??
這種新設的網路為媒介的平台你當然要給他的法律地位啊
而不是甚麼都沒有然後你說他違法,這事不對的
就像奧地利直接規範網約車跟計程車市同一件事必須要有計程車執照
UBER不就摸摸鼻子退出了?
來說他們的確也是一個資訊交換中心啊
這個交換中心衍伸出實體的業務重點是以"網路為媒介"
他是一個全新的概念你當然要另設一個規範給他.
美國和中國這兩個國家開放以後
我想很多其他國家就會跟進了
之前的新聞
天才小光 wrote:
恩，人家中國政府是創造政府、企業、計程車、UBER司機、乘客全贏局面~~
台灣的經濟部強行要求UBER撤資。則是除了小黃司機，是全輸局面~~
七七三 wrote:
問題在於他們新設了一...(恕刪)
網路約車平台說穿了也只是將出租汽車增加一個網路項目,
但是該有的營運許可證, 該開的發票該繳的稅還是一樣不少,
Uber現階段也可以馬上去登記, 只是沒有網路兩個字而已.
難道新訂一個網路約車規範, 但是該繳的稅都跑不掉的時候, Uber就會乖乖就範?
說穿了就是成本考量.
還是如你說的, 奧地利這麼一訂, Uber就乖乖退出, 台灣這麼一訂, Uber就乖退出台灣?
中國這麼一訂, 需要出租汽車經營許可證, Uber就乖乖註冊拿證,
台灣如果這麼一訂, Uber就乖乖認份也開始開發票繳稅?
那不就和現階段一模一樣, 只是法規沒有網路兩個字, 繞一圈結果相同?
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