abcpanadol wrote:
這樣做影響太多人,
而且提高機車成本, 不提高汽車成本,
大概會被罵到臭頭, 被批到死, 下次別想選了
在屬於地方稅的牌照稅上面動手腳就可以了。只要把牌照稅改成排碳稅、油耗稅，排碳量愈高、油耗愈高的車，牌照稅就愈高，這樣就可以減少大半的汽機車了
再來強制規定大眾運輸車輛必須是純電、油電、柴電車種，這樣又可以少掉不少計程車，但還是能確保公車能跑完全程
spotlight228 wrote:
透過三橫三縱自行車道這種交通建設來策略性引導轉化都會居民的交通習慣
這種「思維」值得高度肯定
但現在的問題是：三橫三縱的路線是有問題的
除了仁愛路沒有與捷運路線重疊且路幅夠寬很適合外
南京、信義、復興、松江新生..這幾條都是和捷運路線站點完全重疊
導致自行車與捷運反而形成某種替代關係
替代汽機車的效果則相對反而不大
並不是最適合優先施作的
真正未做而該做的路線
反而是民族、民權、民生、市民、和平...這幾條橫的
還有中華、重慶、建國、敦化、光復...這幾條縱的
還有捷運站做為轉乘節點的概念
周邊次要道路連結到捷運站規劃成自行車道網(不必像三橫三縱的那麼寬)也是應該的
另外政府在推動電動機車/電動自行車上真的太沒有決心了
應該透過大幅提高燃油機車的產銷/持有/使用成本
以及因此而取得的收入來補貼電動機車/電動自行車
這樣台北甚至台灣的都市環境才能真正升級！
電動機車的碳排放比燃油車還高 為什麼要推廣 ~
Juiming6995 wrote:
柯P坦承塞車是危機 ...(恕刪)
1. 根據不同交通流量與屬性，主幹道設置「棋盤式自行車路網」，次要道路設置「自行車優先道」，形成完整路網，貫穿台北市，確保全市自行車通行
根據規定，市區的車道寬度，快速道路至少需3.25公尺，主要及次要道路至少要3公尺。台北市車道現在多約3.5公尺，機慢車道則有4.5公尺，甚至6~7公尺。我上任之後，首先要檢討台北市40米以上的幹道，檢討斷面設計，藉由縮減車道路幅的方式，擠出空間，留出2米以上的自行車專用道，以不同顏色區分
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大家猜猜看這是誰的政見
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