一旦飛機發生問題, 影響的 並非搭乘飛機的乘客
(搭乘交通工具需要負擔風險 這個概念, 必須先接受有飛機意外險這個項目)
而飛機發生空難, 除了考量乘客 飛機組員外, 地面的民居 人民是被強迫接受
而松山機場 四周完全是被民居包圍 機場地形 我已經使用孤狗截圖(比例1公里)
等等補上桃園機場以及其他地區機場
桃園機場 以空拍圖可以看出, 機場與海岸之間 還是以農地占大多數,
所以所謂 桃園機場影響桃園人的說法 不攻自破
徐世榮 經歷
國立政治大學教授
臺灣農村陣線理事長
徐世榮常投書媒體，並以以facebook對於土地相關時事予以批判。其中並發生數次輿論爭議：
桃園機場在2015年3月，關閉北跑道進行整修。徐世榮指控，是政府要興建航空城及闢建第三跑道，才故意這樣做[2]
復興航空空難後，造成43死17傷。徐世榮在事故同日，撰文反對松山機場遷移，認為有人藉死傷者的不幸，炒作機場遷址話題。並將空難與桃園航空城議題掛鉤，稱後者「也是一個大災難」[3]。
批評臺北人廢除松山機場「自私」，認為這是將台北不要的東西，強加在桃園人身上。並將松山機場遷址的問題，再次與桃園航空城議題掛鉤，認為後者居民剝奪人權[4]。
認為臺南不鐵路地下化，「保有傳統古都味，不但驕傲、也保障人權」。
指控維基百科內容「關於台南鐵路地下化部分幾乎全部都是誤導」，因被臺南市長賴清德及其網軍操控。
另也曾涉入干預媒體的風波：
2014年11月19日，公共電視台節目《獨立特派員》播出專題《台南．停看聽》討論此議題，但遭力挺自救會的政大教授徐世榮指控內容「偏頗」。公共電視台則在官方facebook上發布聲明，表示該節目遭到「強勢社運團體」施壓下架干預新聞自主，並批評公共政策「居然只有明星教授與強勢社運團體能出聲詮釋」，並諷刺為「民主台灣的奇蹟」[5]。
台灣農村陣線（英語：Taiwan Rural Front）簡稱農陣，是一群關心台灣農村的農民、農村工作者、NGO、媒體工作者、學者、作家、法律專家、工程師、藝術家、學生等相互連結形成的社群網絡，這群人希望站在台灣農村最前線，期望台灣能夠農鄉永續，訴求土地倫理與環境正義。
普天間機場, 主要是用於美軍直升機使用 看機場大小就知道, 但是沖繩人還是要美軍退出
由於普天間基地位於市中心，軍機在住宅區中進行飛行訓練造成噪音、空氣污染和危害公共安全已成為宜野灣市的重大問題。2004年8月美海軍陸戰隊CH-53D運輸直升機在沖繩國際大學墜毀引起安全問題。事件中3名機組人員受傷，當地區民沒有傷亡。1995年9月，3名美軍陸戰隊員強姦了一名12歲的沖繩女孩，而引發了示威抗議。[8]
1996年12月，美日兩國組成的沖繩問題特別行動委員會（SACO）在最終報告中將普天間基地搬遷到沖繩北部的名護市沿岸[9] 。但這仍然是一個有爭議的決定，因為當地有珊瑚礁和海草床，是瀕臨絕種的儒艮棲息地，受日本和美國法律保護[10]。1997年12月名護市全民投票中，超過80％的名護市居民對搬遷計劃投下反對票，但其後連續三屆的名護市市長選舉都由支持搬遷計劃的市長當選。[11]2006年，兩國政府決定將基地搬遷名護市邊野古施瓦布軍營沿岸地區。美國將在2014年前將數以千計的海軍陸戰隊員從沖繩島調往美國屬地關島。
據日本放送協會2009年11月9日的民調結果，35%受訪者認為日本首相鳩山由紀夫應重新檢討普天間機場搬遷計劃，23%受訪者支持該搬遷計劃。[12]2010年1月24日的名護市市長選舉，由反對美國駐日普天間飛行場自宜野灣市遷至的稻嶺進當選。選後，鳩山由紀夫重申將於2010年5月底前決定搬遷地點。[13]
2010年4月25日，近10萬人在日本沖繩島南部集會，要求普天間基地撤出沖繩島。[14]5月4日鳩山由紀夫首次承認，他無法兌現將普天間空軍基地完全遷出沖繩島的競選承諾。鳩山由紀夫為此向沖繩島居民致歉，並請求他們的諒解。[15] 5月28日，美國和日本決定遵循2006年簽訂協定，將美國海軍陸戰隊在沖繩的基地進行重新安置。不同意遷移方案的社民黨黨首、消費者行政擔當相福島瑞穗被罷免，引發社民黨退出執政聯盟。6月2日，鳩山由紀夫宣布辭職，以此為普天間遷移問題和社民黨退出執政聯盟等承擔責任。
那霸機場地理位置,
羽田機場地理位置 請比較與松山機場的大小, 發生事故時 迫降的難易度(不是空難)
所謂迫降 是成功降落 不是失敗降落地面 造成空難
同樣成田機場 也是以1公里比例 請比較四周 尚有山林地 空閒可以供飛機迫降
而上述這些地方, 飛機的失事率 都比台灣低
順帶一提, 離島機場 條件不好, 所以 相對適合飛機起降的條件更差,
只是 因為 替代的交通方式 (船舶) 效率更差, 但是 台北與桃園 沒有這種問題
需要使用船 才能夠由台北到桃園 或到離島, 拿不同基礎討論, 並非理性討論
台灣農村陣線 一樣是利益團體...
市區不要有機場那作為遷移，或許是好的吧(應該)
如果讓松山機場遷移，那塊地正好可以運用到什麼地方呢？
如果對於民眾是好的，我覺得沒有壞處，如果對於民眾有不便的
真的要再加強評估，而且一定也會有極力支持以及極力反對
讓我們繼續看下去後續的發展！
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長榮董座打臉柯P：遷松機 政治人物想得太簡單
台北市長柯文哲主張2020年遷移松山機場，但長榮航空董事長張國煒表示，首都應該要有機場，松機要遷不是不可以，但短時間內不可能，這不是要潑冷水，而是專業的問題，應從技術面、硬體設施與民眾的方便性來做多方面討論，「不是政治人物想得那麼簡單」。
松山機場從2008年總統馬英九上任後提出建構「東北亞黃金航圈」構想，目前與日本羽田、韓國金浦、大陸上海虹橋等城市闢有航線，松山國際航線每年有330萬人次，民航局說，光「東北亞黃金航圈」這三條航線客運量就佔約三分之二，且因為這些機場都位在市區，便利性高，載客率都約有九成。
另外，松山機場國內航線每年也有280萬人次，主要來自離島和花東地區民眾搭乘，且松山機場的運量未來幾年仍會持續成長。
張國煒表示，要遷移松機，必須考慮到桃園機場的運力，目前第三跑道八字都還沒一撇，且桃機這幾年都只有一條跑道在運作，受限跑道容納量，航空公司都無法增班，明年恢復兩條跑道後，國籍和外籍航空公司都想要增班計畫，這對台灣的經濟是好的。
張國煒說，桃機未來要做轉運中心，應該就要以國際航線為主，運力一定要再增加，有新跑道不是單純像官員想的「運力出來了，就把松機的運能轉過去」，這會有很大的問題。而且松機很多是螺旋槳客機，小飛機要和大型噴射機一起運作，要怎麼調配，也牽涉空管問題，政治人物只講一個概念，但實際上有很多技術問題要克服。
長榮總經理鄭傳義也說，桃機雙跑道1小時起降50架次，1年最多21萬架次，松機目前1年起降就有6萬架次，除考量桃機能不能負荷全部的運量，原本分散在兩個機場的尖峰起降班次，如何僅在桃機調配？
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