FemcAT wrote:
如果用專用路權,那現在BRT就可以開始實作了
BRT都做不到LRT就可以? 當然啦,豪氣的高架化跟地下化就不會妨礙路權了
...(恕刪)
BRT 我坐過幾次很方便，每次看到都班班客滿，代表有它的需求，腦公龍就是覺得 BRT 是前朝作出來，妨礙交通的爛貨，不斷找理由要拆了或改成公車專用道，有什麼辦法？
Ramsa wrote:
路面輕軌電車最大的維護問題，還是在於路面軌道的維護不易
試想
工業區周邊道路，比其他道路還有更多 "大/重型車輛" 行經
對於路面的損壞、荷重等，都高過於一般路面
外加，軌道變形毀損 就等於 輕軌電車通行的危險提高
...(恕刪)
給你台灣的實例思考一下，如果你的論點正確，那台鐵的平交道每天那麼多重車在壓，尤其是靠近工業區的路段，實際上有事嗎？而且現行最高速是 130Km/h (還記得太魯閣號埔心平交道事故，撞上砂石車的時速吧？)，人家都没在怕了。別忘了列車用的鋼軌負重是經過計算的，平面道路的鋪面鋼性較軟，會比鋼軌更早壓壞(鋼軌有彈性)，這是道路品質問題不是鐵軌，就算軌道挫曲，只要在安全值內仍可行走，工程技術上絕不是問題，你能想到的，鐵路工程開發人員早就想到了。
路面電車最大的風險不在路軌，而是初期民眾不熟悉，導致撞車的意外，這是必經過程，加強取締違規、追就肇事責任，時間久了很多問題都解決了，任何交通器具上路都有風險，重點在風險控管。
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