FREE BIKER 67 wrote:
最近幾天，關於北宜直............
但是，未來北宜直鐵若真的開通運行，不管是行車時間是
45分鐘，還是30分鐘，要去宜蘭的旅客，還是絕大多數會
選擇自己開車前往吧~ 畢竟，若搭火車去，到了宜蘭，各
景點之間的交通也很麻煩~ 因此，未來若真的有北宜直鐵
使用人數/使用率上，真的能有很大的效益嗎 ???
..(恕刪)
其實, 汽車是可以搭火車的, 汽車可以和人一樣上火車,汽車由台北上火車,開到宜蘭/花蓮,汽車再下火車
台鐵是有汽車載運, 但這完全不是企業經營的方法 , 像百年前的火車
http://www.railway.gov.tw/tw/CP.aspx?sn=10905&n=7361
台鐵就是用以前 部隊 軍車, 戰車上鐵皮的方式, 非常原始
德鐵 DB 瑞鐵SBB 奧鐵Oebb, 對比之下,像捷運系統
人家只要上鐵皮10分鐘+下鐵皮10 分鐘, 台鐵卻要1.5+1.5 =3小時
台鐵的方式 - 執行長上鐵皮
請看下面的對比影片,上下鐵皮只要10分鐘
德國 Autozug 上鐵皮
瑞士的 汽車上鐵皮 -- Furka 隧道
DB Autozug Sylt Shuttle(德國國鐵上鐵皮之往Sylt島的運輸車)
台鐵的運務沒有改進, 和缺乏專用車箱及汽車月台,及汽車/人員動線規劃
| 比較表 | 台鐵 | 德鐵 DB/瑞鐵SBB/奧鐵Oebb |
| 預約訂位 | 要預約, 託運日前7-15日申請。 | 加掛寢台列車才需要遇約 , 通勤不必,排隊即可 |
| 班次 | 加掛於莒光號後方,無固定車班,把車當成貨物處理。 | 有固定班次,約半小時或1小時一班車,把車當成另一位乘客 |
| 運量 | 最多只有兩節運輸車箱,共6輛車 | 最多達29節車箱,每次可運60-110台以上的汽車。 |
| 登車方式 | 駕駛必須靠人工指揮,才能開上火車。 | 地上畫有槽線, 駕駛按照標線行駛, 就開上火車了 |
| 登車月台 | 乘客和車輛使用不同月台 | 乘客和車輛上下火車,是在同一個月台或隔壁月台。 |
| 載運車種 | 只有小客車 | 小客車, 大客車,大貨車,露營車,托車, 機車 都可以 |
| 上鐵皮報到時間 | 提前 1h30m | 提前 10分鐘 |
| 車箱 | 單層,單節, 汽車無法跨車箱 | 多節,單層/雙層載運,汽車可跨車箱移動 |
| 票務 | 人工售票, 填寫託運單, 蓋章; 車輛和人員分開收費 | 只以車計費,德鐵可以刷卡買票, 機器取票登車,乘客不再另外收費 或是設有收費亭, 開車通過繳費 |
| 車輛固定 | 止輪器外加, 耗時 | 平板車上配備有止輪器,取下卡住車輪即可 或不用止輪器,只拉手煞車 |
| 下鐵皮地點 | 客車,貨車分開, 拉往不同月台, 兩地相差1公里 |
客車和貨車不分離,停靠在同一個月台 |
| 下鐵皮時間 | 1h30m | 10分鐘 |
不是直鐵的問題, 而是台鐵的運務沒有改善的問題,火車若捷運化 ,就能像JR山手線
上下月台,進站/出站多出的時間,都不只那15分鐘了!
雪隧是破碎的岩層, 再挖新隧道? 湧水的問題能解決嗎?
FREE BIKER 67 wrote:
最近幾天，關於北宜直...(恕刪)
英法海底隧道的火車載汽車, 是有車箱的
內文搜尋
從 APP 打開
X