wanga wrote:
海難主因是機械故障漂...(恕刪)
船是新的沒錯，但引擎就不見得
最有可能的就是引擎故障後失去動力，沒法對抗海浪，然後船被浪打到礁石區，最後沈船。
mmhhdmj wrote:
要好好查一下有没有大陆间谍。
或大陆船员。
船體有沒有使用大陸的零件，大陸的鋼板，
有沒有用大陸制的電腦，有沒人穿大陸產的制服，
船員出發前有沒有吃過大陸餿水油煎的雞蛋
查查落水失蹤的人是不是抱兩個籃球游廈門了。
匪諜就在你身邊，很可怕的。
懸胡青天上，埋胡紫塞旁。
胡無人，漢道昌。
陛下之壽三千霜，
但歌大風雲飛揚，
安用猛士兮守四方。
胡無人，漢道昌。
id1191876 wrote:
船是新的沒錯，但引擎就不見得
最有可能的就是引擎故障後失去動力，沒法對抗海浪，然後船被浪打到礁石區，最後沈船。
別亂猜，新船使用舊型主機不是不無可能
就算是使用舊型主機，一定還是新品，否則無法通過政府採購法驗收標準。
現代船舶設計大部分都是雙俥雙主機
要同時雙俥主機故障的機率微乎其微，除非是燃油管理太差
燃油含水的狀況下，才可能造成同時雙主機停機無法運作。
不過，就算是燃油含水，二個主機使用各自獨立的油櫃，要同時主機燃油含水，機率也是相當低。
注意看新聞，輪機長的說法和報載先機械故障的說法差異很大喔!!
殘翼 wrote:
船上最高領導者就兩個人
輪機長跟船長 他們兩人對船的責任是絕對的!
以受僱的船長而言，船上最高領導者不是船長和輪機長
這二位是無法說不出海就不出海的，頂多只能建議，只看學術研究單位要不要採納而已
但是這二位對船艦避碰操縱、航向航速掌握及裝備運用有絕對的決定權。
如果學術研究單位說一定要出海，這案例的主要責任雖然還是船長。
次要的責任就會落在堅持出海的研究學術單位身上。
信不信，如果堅持出海的決定確定是學術研究單位，這個做決定的人一定會被檢討。
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