jijerwang wrote:
油價居高不下、計程車...(恕刪)
以前牌少量少，所以小黃運將多的是錢可以賺，有時連廻轉都不想賺。
現在牌多量大，一堆小黃運將搶客兇吵架打架時有所聞，只要有疑似客人站路邊就立刻示意是否搭車，差很多。
怪誰呢？怪當初好心開放的人？有時一些事多想一下就能知道後果如何。我是官員的話，我就拿出當初抗議牌照時的新聞畫面堵他們的嘴。
之前小黃叫車打折的事就兩派意見，有利必有弊。
現在的叫車軟件(新的計程車行)用的更適合整個社會。
他高檔的客人可以收稍貴一點，但是用更好的服務.更安全的司機.白開水攬客。
他針對一般的客人可以50元起跳價，沒有夜間加成，青年平價。
請問你要搭誰的? 答案很清楚! 這種方式更適應社會
還有陸上一堆小黃絕大多數都是空車回，用軟件可以減少很多空車次數，減少污染跟省油
三大優勢，傳統計程車行根本打不過
boosa wrote:
我認為現在的小黃根本沒競爭力!
現在的叫車軟件(新的計程車行)用的更適合整個社會。
他高檔的客人可以收稍貴一點，但是用更好的服務.更安全的司機.白開水攬客。
他針對一般的客人可以50元起跳價，沒有夜間加成，青年平價。
請問你要搭誰的? 答案很清楚! 這種方式更適應社會
還有陸上一堆小黃絕大多數都是空車回，用軟件可以減少很多空車次數，減少污染跟省油
三大優勢，傳統計程車行根本打不過
做生意將本求利
用app叫車只是另一種的無線電台的租車行為
但這一營利方式已脫離政府規定，一如無法考登記證
卻開著計程車滿街跑。
UBER起跳價50元，但是到1250公尺的收費和小黃是不相上下
這是北部收費
(小黃新竹起跳100元，桃園95元，高雄和台中也比台北貴)
uber沒法載路邊攔車的客人，這是一點。
還有跨區小黃不得營利，(例如北區車不得跑到其他地區營業)
這是政府規定。
傳統車行和司機賺多賺少並無直接關聯
有關聯的是無線電台(例如台灣大車隊、大都會…)
會因為進線叫車減少，甚至靠台小黃流失。
總而言之，那邊有錢賺就那邊去
小黃司機生存不下去，他也有可能變成小U司機。
但問題是UBER派車要先合法，接受政府規範
而不是游走在法律邊緣。
blesschang wrote:
如果司機穿著能整齊一...(恕刪)
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