cch327 wrote:
現在幾乎每一家都有車...(恕刪)
有差....
1. 以我們出差來說, 中南部的客戶很分散, 若是需要拜訪超過一家以上的客戶, 幾乎都是開車比較方便...
以往的做法是到高鐵站以後再租用短期車輛, 因此拜訪客戶的成本 = 高鐵來回費用+租車費用
若是自行開車, 以左營附近商務房的房價來看, 約在1000左右, 相較於租車費用略低一點, 總成本(開車+過路費)在金額上雖然略低於乘坐高鐵費用, 但是卻要花至少4 ~ 5小時的車程....相當於半天消失了...
若是高鐵可以開放貨車車廂(自小客鐵皮), 也許費用比單人票高一點, 對我們跑業務來說卻可以節省很多時間, 我認為會有吸引力....
2. 若是家庭出遊, 自行開車雖然便宜很多(四人一車計算), 但是真的花費很高的時間成本, 若是也有類似的貨車車廂功能, 或許軌道利用率也可以再高一點....
勞工真的很可憐！！！原本60歲可退 到現在變成65歲，這筆錢還需要拿來救高鐵？(說是"投資"啦！但是‧‧‧能賺錢嗎？如果能賺錢，現在又何必倒閉
)為什麼隸屬國家單獨直營的軍公教(及公家轉投資民營的相關單位)不能共體時艱 為了救國家單獨惟一的高速鐵路 自發性的一年不領薪水 不領退休金‧‧‧一年不拿18% (這樣應該就有三四千億了吧 搞不好更多？應該就救得起來了吧？)(有大大能大略算出一年不發這些錢，大概是幾千億？)
(如果再加台灣每年無緣無故浪費或消耗掉的費用，應該又能多兩三千億來救高鐵吧？)
或是郭董前段時間一直說他很愛台灣，台灣也只有一條高速鐵路，他那麼有錢應該隨便投資一點 也有五六千億吧 就能救活台灣只有一條單獨的高鐵不是嗎？這不是表示出愛台灣的最真實表現嗎？
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如果最一開始 是給勞退休基投資高鐵 那些檯面下的利潤通通讓勞退基金賺(或許全國勞工50歲就可以退休啦！因為基金賺大錢了！)
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