DAVIDC2924 wrote:
高運量車廂門是可由乘...(恕刪)
捷運高運量線車廂門壓力釋放裝置（緊急開門旋鈕），是在每節車廂外的中間位置
高運量每節車廂外之兩側下方各配有一具。使用方法：緊急時於月臺上將旋鈕順時鐘旋轉90度即可開啟一扇車廂門。
如今，為防止跳軌及月台安全，很多高運量月台都裝上自動門
如此車廂外的車廂門壓力釋放裝置（緊急開門旋鈕）不是被擋住了？
Juiming6995 wrote:
...(恕刪)
這個疑惑有打去捷運局問過，當時的回覆大概是，如有狀況月台人員會馬上處理！
這樣的回覆讓我更疑惑，一般而言火災黃金時間3分鐘，高運量一列車有這麼多節，都要靠月台人員打開需多少時間？
行政院防災辦公室報告http://www.ndppc.nat.gov.tw/uploadfile/series/200409272159.doc
文中寫到的大邱市地鐵發生火警：
二００三年二月十八日上午09:53，南韓大邱市地鐵一號線中央路車站1079車停車後，於2號車廂內一名年約56歲男子，以打火機點燃塑膠容器內之汽油，並投擲於車廂內地板上，1079車內隨即發生火災，1079列車司機員獲知立即前往搶救並取出滅火器滅火，無效後取用月台消防栓，但火勢已大，因而自己也受重傷；此時對向列車1080車，從大邱站出發前往中央路車站。
當行控中心接獲相關訊息後，通知各列車表示中央路車站發生火災，請列車進入中央路車站時小心駕駛進入該車站。
上午09:56時1080車進入中央路車站，司機員於進站時即發現前方一片煙霧，待列車停妥後開啟車廂門，發現大量濃煙竄入車廂，1080車司機員立即關閉車廂車並回報行控中心。
1080列車不斷向行控中心請示後續處理作業，原預計以原列車載運旅客離開該車站，惟此時以架空線方式設置於隧道上方之列車供電系統，因大火造成短路跳電，致使1080列車無法離開，行控中心嘗試恢復供電均失敗，現場供電系統呈現不穩定狀況。
09：57車廂動力全部切斷，蓄電池組雖有供電，但很快又告消失，車站有緊急照明，由於濃煙大看不清楚，排煙雖有動作，但因與空調回風共用故排煙量小。由於各車站沒有單獨發電機，因此其他車站不久也陸續斷電。
因1080列車無法駛離現場，在火勢愈發嚴重之危急情況下，1080司機員取下列車主控制鑰匙（Master Key）後自行離開現場，並未對受困於列車內之旅客進行疏散，當主控制鑰匙取出後，電聯車車廂門無法開啟，且緊急照明等功能均無法運作，造成1080列車內眾多旅客在黑暗中逃生無門。（事故時序如圖4-1）
車內民眾以手機向家人或消防隊求救，隨即失去通訊能力，因火災當時乘客大都為婦女及小孩，故在避難逃生第一時間先向最親近的人通報，但濃煙太大致逃生不及。
據大邱市東部消防署行政擔當表示，在9時55分之後，有159通民眾報案電話，其中前幾通係民眾以手機求救，行控中心也有通報，該署共出動900名消防人員，當消防人員抵達現場時，中央路車站各出入口已冒出大量濃煙，消防人員背負空氣瓶進入搶救，在第一時間先救人，進入時於樓梯間遇到逃生及已經昏倒的旅客，由於濃煙、高熱及視線不清之故，搬運旅客之過程相當困難。在災後4小時，待火勢及濃煙撲滅消散之後，消防人員才得以進入搜救及搬運屍體，總計有10名消防人員受傷。
死者大都在1080號列車，另一部分則在月台受煙嗆傷致死。1079號列車內旅客大都已逃出，但有約七名民眾死在地下二樓驗票閘門前，一名死在地下一樓往地面層樓梯處。
1080號列車內之旅客，無法迅速逃離之車廂之原因，係由於列車司機員取下列車主控制鑰匙（Master Key）後離開現場，並未對受困於列車內之旅客進行疏散，且因主控制鑰匙取出後，電聯車車廂門無法開啟、緊急照明等功能亦無法運作，雖於車廂內設有車廂門壓力釋放裝置，但因旅客不知道或注意此一裝置，造成1080列車內眾多旅客無法打開車門及時逃生。
本事件共造成一百九十八人死亡、一百四十六人受傷的重大傷亡事件，事後發現死亡人數中90％以上為1080列車中之旅客，發生事故之中央路車站，由韓國政府認定為災區，並由中央政府出面接管處理，以國家力量予以財務挹注處理重建及傷亡補償事宜等。
捷運報導第221期 http://www.dorts.gov.tw/news/newsletter/ns221/rp221_06.htm
捷運消防設施中有一段這麼寫著：
火警受信總機除附有識別火警分區之圖面資料，並於詢問處內監控電腦顯示相關警示信號。當收到自動探測火警信號時，火警受信總機及火警綜合盤將可發出警報聲響及警報燈號，並觸動緊急廣播系統發出“火警確認中”之語音訊息及火警警告訊息。若站務人員在一定時間內未確認火警，則緊急廣播系統立即自動發出火災警報及人員疏散之語音訊息，除上述之自動火警廣播外，站務人員亦可手動發出預錄或現場口播火警廣播。
捷運報導第244期 http://www.dorts.gov.tw/news/newsletter/ns244/rp244_05.htm
車站廣播系統收到由水電標送出的火警觸發訊號時，會自動發布火警警報音及火警自動語音廣播（包含火警發生樓層）。火災確認期可設定確認時間至少三分鐘，確認期間可強制發布火警廣播訊息，確認期結束則逕行發布火警警報廣播，依照消防法規之緊急鳴動準則來發布火警警報，並確認火警區域及指導旅客疏散。
疑惑!
根據捷運報導第244期第二次廣播的確認時間是3分鐘的話，台北火車站是地下好幾層、出入口複雜、乘客數又多、平時要從底層走到站外的地面也要好幾分、如真是火災又剛好是上下班時間.....等3分後確認是火災後發佈廣播疏散、再派人員去各出入口疏導乘客、等到那時要疏導乘客....恐怕已是來不及 跑出站外了！
相關資訊:
數值模擬技術應用於建築物火災情境重現之探討
http://proj.moeaidb.gov.tw/cesh/data4/63-08.pdf
檔案類型: PDF/Adobe Acrobat - HTML 版
汽油於20秒後開始起火燃燒。因起火源附近人員. 應得知有火災發生，並立刻避難 .... (1 )暫態40秒. 模擬結果如圖911。由圖中可看出火場. 火勢在40秒內已延燒至地下一樓 ...
捷運站警報亂報亂人心
http://www.epochtimes.com/b5/6/5/5/n1308425.htm
自由時報記者林恕暉／台北報導〕台北捷運部分車站經常出現火警偵測器亂報情況， ... 將使捷運人員對警報缺乏信任，一旦確實發生火災，很容易錯過寶貴的黃金救援時間。 ...
2008年12/10新聞登出
警報被誤觸捷運公司反應慢-自由時報-社會新聞-yam天空
自由時報╱自由時報 2008-12-10 06:00
http://n.yam.com/tlt/society/200812/20081210435402.html
捷運公司稱僅延宕2分鐘
〔記者洪敏隆／台北報導〕讀者投訴6日晚間在台北捷運台北車站響起火災警報，雖然後來證實是有人誤觸警報，但第一時間台北捷運公司卻未疏散乘客，全部站務人員都跑去警報現場處理，且花費5分鐘才確認是誤報，但若真的發生火災，事隔5分鐘才疏散乘客，恐釀成更大災害。
台北捷運公司站務處副處長王秋惠說，北捷處理火災警報，會先廣播提醒旅客注意，並派員查看火警面盤確認火災訊號地點的實際情況，若確認是假的訊號後，會再透過廣播告知旅客狀況解除，前後最多2分鐘時間，查閱該讀者所指時間的監視影帶，也的確只花費2分鐘。
火災黃金時間3分鐘扣除2分的確認時間後，真要是火 災還剩多少時間疏散龐大地下站體內的龐大乘客?
引述~逃生的可能http://news.sina.com.tw/magazine/article/438-4.html
2001年9月11日那天上午，R先生(Rick Rescorla，Morgan Stanley安全住任)聽到爆炸聲，同時通過窗戶看到對面大樓在燃燒。紐約港務局的一個官員通過警報系統號召所有的人都原地不動，但R先生此時卻抓起手提式擴音機，拿上對講機和手機，開始有系統地命令Morgan Stanley的所有員工馬上撤離。
公司員工們知道下一步該幹什麼，就是那天在現場參加股票經紀人培訓課的250名外來人員都知道到哪裡去找尋最近的樓梯口。一旦災難發生，人的大腦自動關閉，而那時重要的是知道往哪裡撤，最不想做的一件事就是在災難中進行思考。
9/11那天，如果有些死者生前聽過R先生「永遠往下而不是往上走」警告的話，他們本來是可以存活的。在缺乏資訊的情況下，他們記得93年那次災難中有些人是通過屋頂獲救的，所以他們用生命中最後的幾分鐘努力往上爬，期望逃生，但卻發現通往屋頂的門被緊緊地鎖著。
當R先生在第44層樓繼續指揮人們下撤時，飛機撞上他們所在的樓，而且撞在離他們頭頂38層的地方，衝撞太劇烈，以致不少人被摜倒在地，R先生立即用擴音機命令：停下 ，別動，請安靜，保持鎮定。事後人們回憶：「（現場）沒有一個人說話或移動，就好像被R先生施了魔法似的。」
通過越戰的經歷，R先生知道人的大腦在恐懼狀態下會表現很差，但同時又很容易被分散。他通過擴音機把當年在越戰中引領自己士兵通過越共佔領的中央高地時的歌在9/11那天擁擠的樓道裡再次唱起。
唱歌的間歇，R先生打電話給自己的妻子。「停止哭泣」，他說。「我必須把這些人安全撤出（這棟大樓）。如果我發生了什麼事，我要你知道我從沒有像現在這樣快樂過。是你成就了我的生命。」 幾分鐘後，他成功地把Morgan Stanley絕大部分員工撤出了世貿大廈。他隨即又折回大樓，他最後一次被人看見是在大樓倒塌前不久，在十層樓的地方，向著往上的方向……
R先生教會了Morgan Stanley的員工們挽救自己的生命。自己的生命首先是自己承擔，這份經驗如今變得更加彌足金貴。當大樓倒塌的時候，Morgan Stanley只有13名職工沒有逃出來，包括R先生和他的另外4名保安隊員，其他2687人則都安然無恙地活著……
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