)JasonQ wrote:
關鍵在運量問題, 不是時間問題 ~
直鐵的作用, 類似於五楊高架, 等於多了第二條鐵路 ~...(恕刪)
這類的改建工程，台鐵的作法幾乎都是新線完成後，舊線就癈線不再使用，如: 花蓮、中部新山線、台東...等，所以我很好奇，改建後運量可以提昇的前提是什麼？運量跟路線基本上沒有直接因果關係，因為關鍵在列車和車站容量，還有北宜早已雙軌電氣化，所以這項因素也不會有根本改變。
尾巴 wrote:
這是錯的！
政客們都會扭曲數據，目前台北到宜蘭火車慢的原因，除了路長又彎車速不能快之外，停站太多也是一大原因，所以傾斜式列車開快一些，加上停站少一些 (台北和宜蘭中間只停松山一站)，台北到宜蘭就只需要六十五分鐘。
直線鐵路除了縮短路程外，也是變相的變成 "直達鐵路"，順理成章的 "閃掉" 八堵、雙溪、貢寮等小站，台北到宜蘭行車時間 "最短" 只需要四十七分鐘 (不是縮短四十七分鐘喔)。
所以，和目前傾斜式列車的行車方式比起來，花近五百億蓋條直線鐵路，台北到宜蘭行車時間只省了十八分鐘而已，有那麼神嗎？
其實，只要 火車車次 以間隔方式 跳車站停。
如 奇偶數 方式 發車，並且增加班次。
起站到終點站 時間一定 省 超過 30分鐘，甚至更多。
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