高雄輕軌 165億元，台中 BRT 20億元，不知那一條坐的人比較多? (第28頁)

AviationHigh

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271樓

2014-11-26 11:52

brt 規劃沒弄好，感覺趕鴨子上架

不然理論上是不錯的

不過我還是比較喜歡輕軌

石梯有夢

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272樓

2014-11-26 12:06

烏鴉2636 wrote:
走中清、中港各有利弊...(恕刪)

你可以說一下，你大約的出發地嗎？中港跟中清差那麽多，而且中清紅綠燈又多，很難想像你只為了一次的切換，寧願多停好幾次的紅綠燈?

烏鴉2636

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273樓

2014-11-26 12:24

石梯有夢 wrote:
你可以說一下，你大約...(恕刪)

呵呵
出發地在市區
往右走中清往左走中港
兩邊都可以
哪邊出發不是問題
問題在行走的便利性
你應該沒碰過你要切出去時看了一下左後方，沒車油門要踩出去時，你車的右旁邊不知何時多了一台車也在往他的左後方看也準備切出去
要橫跨的車道變多變寬了
視野上反而受到影響
雖然切換只有一次
但經不起一次碰撞呀
更何況對於很少開車上高速公路
到了黎明路前又要注意一下該往右還是繼續上橋的南北向問題
搞的人緊張兮兮
說真的
市府雖然在橋前有路標
但立在路邊紅底白字密密麻麻的
開車人真的注意認真看完必須減速下來
對其他車輛也是造成困擾

石梯有夢

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274樓

2014-11-26 12:34

烏鴉2636 wrote:
呵呵出發地在市區往右...(恕刪)

若這樣就引起你的緊張夕夕，那我勸你還是搬到鄉下去吧，
大城市人口密集，交通動線本就複雜
那你開車去台北怎麼辦?

台灣向後退

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275樓

2014-11-26 15:44

以一個台北人來看BRT，班班客滿的BRT其實是非常成功的。不知台中鄉親是否知道，台北每搞一條捷運，施工路線道路至少要先塞個6~7年更不用說紙上作業時間與經費了。對比老胡才花幾年就給你們這樣的便捷，做人要知福惜福了。

怨念聚合體

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276樓

2014-11-26 16:27

確實BRT就外型上來看是相當北爛，就兩台公車組成一台而已
但能夠以低成本締造高運量，卻是相當成功的
而且BRT營運後又幫助台中的公交運量成長，對交通以及環境改善也有幫助
總觀而論，這是一個成功的政策

伯爵紅茶

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277樓

2014-11-26 16:51

台灣向後退 wrote:
對比老胡才花幾年就給你們這樣的便捷，做人要知福惜福了

13年生一條半套BRT 真的要惜福.

不要再逼他.

怨念聚合體 wrote:
但能夠以低成本締造高運量，卻是相當成功的

一條20億搭配 +每1KM花費1公升油費雖然站體費用比一棟透天厝還貴.
第一年賠一年油錢與人事費看看能不能衝政績..
這樣的代價在政績CP值應該是很成功。

小靈通

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278樓

2014-11-26 17:14

伯爵紅茶 wrote:
13年生一條半套B...(恕刪)

就算賠個三五年,能吸引民眾搭乘,你能說他不成功嗎?
高雄的一個站體,你說說看,要幾間透天厝才能蓋好？

伯爵紅茶

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279樓

2014-11-26 17:58

大眾運輸越早做，成本會比較低。

小靈通 wrote:
就算賠個三五年,能吸引民眾搭乘,你能說他不成功嗎?

這三年已經丟了50億，如果再丟3-5年，也大概要100億。
如成功還是要蓋LRT還是MRT或者繼續燒錢用BRT。

目前台中這個BRT只能算半套。後面繼續燒錢.
我的看法蓋了BRT至少要10年。所以這10年要燒掉多少錢。
因為目前就是燒錢換使用量。

如何燒得漂亮花錢有效果，不要變成財務負擔.

軌道運輸的優勢就是操作成本低，缺點：回收時間很長、興建成本高。
非軌道系統的、非電力運輸的、興建時間短、但運作成本高。

運輸品質一般都是軌道系統比較有優勢。

目前的系統不可能只用3-5年就拆了。大概就是這樣用下去

石梯有夢

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280樓

2014-11-26 18:55

伯爵紅茶 wrote:
大眾運輸越早做，成本會比較低。..

這三年已經丟了50億，如果再丟3-5年，也大概要100億。.(恕刪)

請問台中市升格幾年了?越早做誰不知道要越早做，但錢呢?

請問這100億是怎麼算的?可以詳細列出來嗎?
若說是連公車補貼也算下去的話
至少比那個花了幾百億蓋的mrt好多了吧
一年還要賠個20來億
至少台中市的市民有用到，路上的車子也少多了

反觀那個幾百億的mrt
市民不喜歡用，路上的車子也沒比較少....

高雄 輕軌 165億元，台中 BRT 20億元，不知那一條坐的人比較多?

高雄輕軌 165億元，台中 BRT 20億元，不知那一條坐的人比較多?