lkk77 wrote:20250108 12:50綠能9.14GW20250108 12:50綠能占比33.23% 泛火力(煤+氣+油)發電超過八成向九成逼近,這還是東北季風最強,風力發電表現最佳的冬季耶,真的是用肺發電、發好發滿
01newbie wrote:lkk77 首先,綠能發電時已經算了發電量,儲存再拿出來用,怎麼能再算一次?其次,在中午火力電廠沒有停機,怎麼能說儲能只儲太陽能?至少停掉燃氣機組再來談儲能。 以能源署的發電量統計月報定義儲能發電量是算在總發電量之中的不過儲能並沒有在能源局的再生能源分類中對於專有名詞與分類, 自己關起門來內部自己怎麼詮釋, 外人是管不著不過如果是對外公開的公布資料, 建議還是以官方的定義為準比較恰當否則只是在損耗公布資料的公信度而已, 對於宣傳實在沒啥幫助
lkk77 wrote:儲能發電的確是沒有排放空汙 假設有一個火力電廠, 他除了火力機組之外, 也建置了一個大電池,然後他火力機組發的電沒有連到電網, 而是直接先儲存到這個電池去然後等電網有需求的時候, 再由這個電池提供電能到電網去所以您可以說 因為供應到電網的是電池, 所以沒有排放空汙 ??
過客4112 wrote:假設有一個火力電廠, 他除了火力機組之外, 也建置了一個大電池,然後他火力機組發的電沒有連到電網, 而是直接先儲存到這個電池去然後等電網有需求的時候, 再由這個電池提供電能到電網去所以您可以說 因為供應到電網的是電池, 所以沒有排放空汙 ?? 沒錯但火力發電時是有汙染的已經算過一次了你不能一隻牛想剝兩次皮那我問你使用電動車有沒有排放汙染?
lkk77 wrote:那我問你使用電動車有沒有排放汙染? 電動車是消費端設備儲能是發電端設備兩者不應該用同樣概念來看吧!!其實, 也因為台灣發電端火力占比極高的緣故因此很多人對台灣的電動車無空汙這個說法, 也是有很大質疑的目前對抗這種質疑的論點主要是電動車即使是使用極高火力比例的電力來源相對於燃油車的空汙, 電動車的空汙產出還是相對低
過客4112 wrote:以能源署的發電量統計月報定義儲能發電量是算在總發電量之中的 如果要算某個時間點電力提供的能力,儲能裝置是可以列入計算。但是在算總發電量時,因為儲能裝置是需要充電的,就如抽蓄負載一樣,充電時發電量是負的。考慮能源轉換效率總是小於一,儲能裝置的總發電量應該是負的。