u8542923 wrote:
商務客談生意，一從機場下飛機，搭乘高雄捷運進到工業區談生意，有甚麼問題
外勞，本勞搭乘捷運進入工業區上下班，很方便啊...(恕刪)
可是瑞凡，我當商務客時，一下飛機出機場，都是先拉著行李到飯店Check-In的啊!然後老實說，我也不曉得商務客要去工業區的比例有多高......
至於外勞搭捷運進工業區上班，我好像沒看過這種景象，反而看到的都是住宿舍，晚上或假日才坐捷運出去玩。介紹一下台灣哪邊看的到吧!
u8542923 wrote:
華邦電在路竹投資3350億
往南，高科二期橋頭園區去年賴清德宣布多投資100億也開始執行
再往南楠梓加工區，日月光為首的產業鏈，楠梓加工區二期，日月光去年也投資超過100億
這是民進黨規劃，從路竹科學園區，往南一直到楠梓加工區，整個形成台灣新的半導體聚落
年產值預估會到5000億....也已經在執行中。華邦電預計2020年就開始量產
從路竹往北到南科，路竹往南到楠梓加工區，透過中山高把整個物流，
上中下游產業鏈串連在一起，車程大約30分鐘內，這才是真正的市政規劃，而且已經執行，不是嘴砲。
韓市長要做的，成立單一窗口，努力從中國招台商回高雄投資。
大量工廠進來了，勞工每天都要吃飯，那在地的農產品，每天就會有固定的消費量
不管工廠自己有員工餐廳，還是外送叫便當，都要買農產品，煮飯吃。
中鋼跟台船合作國艦國造，中鋼跟漢翔合作生產航太材料，而週邊的產業鏈慢慢在形成
民進黨已經在高雄建立新的產業。而這才是比較扎實，可長久的投資.....
目前小港機場擴建251億就行了，而且2025年就可以完工，比那些紙上談兵實用多了
再說哪來的3000億........
用平常已經塞爆的中山高來"串連"各個園區，雖不滿意，但總比用捷運串聯機場到工業區要合理的多，至少有認知到貨要運出來，走的是貨運而不是搭捷運。
不過貨運出來然後呢?不是走海運就是走空運吧!海運高雄算得天獨厚，但是空運呢? 講那麼多，小港機場目前的兩個問題:有宵禁不能24小時營運，以及跑道不夠長，滿載貨機不能起降，這兩點投入兩百多億有辦法解決嗎?看看桃園蘆竹、大園一帶，倉儲物流業能夠越來越興盛，對比高雄港航運衰退，連駁二都能夠空出來變成遊憩景點，原因還不夠明顯嗎?
當然，如果產業政策就是賣香蕉芭樂鳳梨，那的確用不著航空貨運，我也在等著看韓總賣完水果，建立短期戰果後，接下來的產業政策是什麼。畢竟趕跑石化業之後，總要有新的產業進來承接就業人口，不然底特律的噩夢會在高雄重演。
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