peterboulong wrote:
我還以為你只講新竹到竹中呢
你不貼大家還不知道 原來11公里中間有停靠四個站呢
那平均時速有到33公里算快還算慢呢？
...(恕刪)
看不懂? 竹中在新竹市,68公路這一邊, 中間隔著一條頭前溪, 對面才是六家, 竹北, 高鐵站
高鐵站要接駁新竹, 不越過頭前溪怎麼辦得到? 怎麼可能只到竹中?
這是花了50幾億, 把原本的鐵路全部抬高成高架, 完全沒有平交道的a型路權 ,它又是郊區路線, 乘客不多,結果時速33km?
11公里中間有停靠四個站? 2-3公里才一站, 然後? 這是指什麼?看不懂?
1.這不是用來載客嗎? 都不必中停? 前面講這麼多影響"速度"的因素您都沒看?
2.北捷淡水信義線的站距是多少?總長32.3公里 有29個車站
平均站距 1.11公里就一站,起步/停止的距離更短, 2-3公里才一站有什麼問題?
不和捷運比較, 就拿同為火車捷運化來比較好了
例1.法國巴黎的 RER 郊區快線火車
RER B 線
由CDG機場二航站的 RER 2 站,到 Sevran-Beaudottes, 約11km (時間12-14分鐘),時速55km
在航站內RER 1, RER2 是地下車站, 出了車站是走地面,鐵道也是全部圍起來無平交道
例2.幕尼黑機機場的 S-bahn 德語「Stadtschnellbahn」（城市快捷鐵路）,火車捷運化, 由航站前廣場的地下車站有S1及S8二線可搭。S8搭到 3站外的Ismaning ,出了航站是走地面,鐵道也是全部圍起來無平交道
約18.6km, 13分鐘(時速85.8km)
例3.史普基機場到AMS市區中央車站, 地區火車Sprinter ,18公里 17分鐘,時速63.5km, 如果是IC就更快, 約14分鐘 ,時速77km.
上面只有中停3站或2站,但路程都超過11km, 那停10站要花多少時間
例4幕尼黑市區由Pasing <=> Ostbahnhof, 11.5km , 中停幕尼黑市中心地下9站
總共18分鐘
上面都是標準軌, ，再看和台灣一樣採用1067毫米的窄軌距的京葉線
例5 . 京葉線 由舞浜 -> 八丁堀 ,約11.5km ,一樣停四站, 時間14分鐘,時速49.5km ,如果是跳站停車的班次,只停新木場, 那只要11分鐘,時速62.7km
並不是只要a型路權就能快, 那要做整體規劃
例如到 Lyon機場的輕軌電車Rhônexpress ,也是混合路權
由Lyon 市區車站Part-Dieu (Line B)-8min->Vaulx-en-Velin (Line A)-12min->Meyzieu Z.I.-9min->Lyon-Saint Exupéry Airport
它在市區是走路面的輕便軌, 到了郊區才走火車鐵軌(共用軌道),只有8.5km是蓋新軌道,其它都是用原市區的輕便軌, 以及原火車的軌道,共軌就能省錢
全長23km, 車程29分鐘, 時速 46km,速度不輸給北捷
