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復興航空墜機,確定人為失誤造成~在黑盒子解讀出來前,我深深以為讓飛行員進忠烈祠極其不妥


yanyu_911 wrote:

絕對沒有這種SOP之事

我不是專家也不是航太(航空相關)人員,不過 空中浩劫的影片我幾乎都看過
我知道上面說的不會是基本的操作法

兩顆引擎都關了如何爬升?

會同時去關兩顆引擎嗎?答案是會的
不過這是需要條件允許下,比如說在高空巡航時.兩顆引擎同時出現異常(燃火).供油不順(因結冰)

復興航空是正在爬升中,尚不足有推升的力量怎麼可能可以同時關掉所有的動力..準備失速自殺?

很重要:空中浩劫裡說過...在所有的空難中[有6成以上]都是人為操控失誤引起的....(恕刪)

前面就有人貼過一個起飛引擎失效的操作流程了, 絕對不會是去關正常的引擎電門(如黑盒子記錄的, 討論停機程序這段), 必定會墜機

http://www.airway.com.tw/T2002ShowAnceData?y_HrefId&y_KindId=59919&y_SketchName=Sketch1-2_Hi178
剛問我的美國飛行教練
他只說.....唉,關錯了,其他不多說

唉,如果這是事實,是最終調查結果
先前過多的期待,事實出來後反而對家屬第二次的傷害
原本是風光走,卻變成千夫所指
原本是救北市民的英雄,卻變成無法作為被迫翻轉,差點變成害死北市民的罪人

唉,對駕駛們及受害者,我寧願「關錯了」不是事實.......
為何設計沒有防呆?什麼時代了,一個引擎故障,系統不能設計成警告機制,若有人關另一個正常引擎的話...?別說靠訓練或靠人了..又不是石器時代..人為因素要降低本來就是要努力的事..
今天都怪機員,那誰敢坐飛機?就像公司若都靠老闆高興而沒有制度,誰敢投資?
昨天關鍵時刻節目飛行員質疑在關1號發動機時,依黑盒子的秒數動作分析,沒有請另一人複頌double check確認的動作,因為從作動秒數可推測,根本沒請另一人雙重確認可能性很大,是重大疏失


外國新聞媒體也質疑根本關錯


不過機師家屬無法接受這說法,怒問飛安報告偏頗,怎麼可能有誤關發動機的狀況

相信台灣記者這幾天又會去堵機師和罹難者家屬了
昨日的浪子~柯林髮落, 今日的巨星~球德洛, 明日的傳奇~褲濕啦 , 永遠的女神~愛田由
與機師誤關發動機這點比較起來,我還比較相信可能在維修時故障訊號燈或感應器接錯

這架飛機曾二度換發 發動機(蘋果有報),看新聞之前也是有維修記錄過(當然復興是否認的)

機師飛行一萬多小時,許多動作都是習慣性反應SOP 所以收油門 關發動機 重啟 對他們來說相當熟練

也是菜鳥機師就必需要熟練的基本要素,六隻眼睛在看那二排油門拉桿(不是按鈕唷)

嘴裡還會複訟及"討論"關發動的程序,二個正駕 一個實習

程序都經過三位大腦解讀 二號失效 應該是關二號才對 怎會去關到一號發動機

等到發現雙發動機都失效的時後,就緊張了 呼叫塔台 熄火 求救 就那二分多鐘而己還要想著閃避大樓

說實在的,去年復興空難時我對民航局說法就不是很滿意 一付官僚心態 各位大可去youtube復習一下 全都推給機師

最後說機師找不到跑道,見鬼 那麼壞的天氣 沒有"嚴格"規範起降標準嗎

機師關錯發動機英雄變狗熊、後勤維修不當 這二個其實都有可能 機率或多或少而己

立榮 華航 復興 哪家公司比較安全 其實都有一定的機率風險 目前七個月掉二架 復興航空機率是高了些

世界各國近年 好像也才馬航 與 復興 一年內掉二架以上的,飛機算是很安全的交通工具了比車禍還低

復興被爆超時工作、後勤維修改善項目三分之一沒通過民航局規定、復興機師常被挖角(新聞都有報)

看來復興這二個字應該黑很大了





meridian wrote:
前面就有人貼過一個起...(恕刪)
這棟樓很熱鬧

真相未明白前,切勿下定論,等黑盒子解碼再來談英雄或疏失吧

先mark…………………………………………
台灣什麼都能民粹化
如果 最終調查結果是"人為疏失",為機師操作錯誤,那這些人又要說飛安會有問題,調查搞黑箱?卸責給亡者?
國外先進國家發生空難,都能信任專業調查單位,當年英國bd092班機墜毀於英國,也是新飛機和資深機師,調查結果為機師誤判關錯發動機。那些外國人與媒體有去抗議,質疑英國的調查單位搞黑箱,或推責任給機師嗎?
不要跟著媒體一起補風捉影,請靜待專業單位調查事故原因。機械會故障,人也會失誤,空難發生是很多因素串出來的,找出真正事因,尋求解決之道,才能避免事故重演。扯東扯西,解決不了問題,只衍生混亂,而問題依然存在。

台灣每次災難發生,都要口水勝過專業嗎?又是鍵盤柯南辦案的時機了一堆"我質疑"

資料來源:飛機製造商





所以不用急著造神

任何人是駕駛,都會手握機把,都會避免撞高樓與電塔,並不特別


目前看來就是錯關正常的引擎造成的

但究竟是駕駛們,緊急之下搞錯?

還是有大大說的,故障訊號燈或感應器接錯?

(引擎分兩邊,如果一具沒動,另一具就不大可能接錯,而且除非也更動線路.....)


總之,不用急著造神,也不用急著歸罪

靜待專家們的報告出來
kegabu wrote:
所以不用急著造神任何...(恕刪)


儀表接頭有防呆,是不可能接反的。歷史上的確有「駕駛員關錯引擎導致失事」的案例。

球德洛 wrote:
昨天關鍵時刻節目飛行...(恕刪)



球哥不是一向對這類節目跟名嘴嗤之以鼻??
簡單平凡就是幸福。 心是一塊田,快樂自己種。
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