號霸 wrote:
所以政府單位的不作為
也是問題所在...(恕刪)
所以我很之前才會說到,
政府,華航,機師工會這三方都是非常可惡......
無辜的海內外全民的權益,社會經濟貿易都被這些人拿來當籌碼犧牲掉....
還要被貼標籤說不支持機師罷工就是挺資方....
是怎樣...高級太陽花...?
年薪幾百萬的勞工跟年薪幾十萬的勞工取暖.....
幾百條的人命就在一瞬間的反應
華航日前揭露機師薪資待遇、每月平均飛時62.6小時，被外界指為輕鬆坐領高薪。但桃園機師工會理事、資深機長梁學賢拿出今年1月打卡紀錄，總工時直逼200小時，大聲疾呼「飛時、工時，大家可別傻傻分不清楚！」
飛行員的班表時數主要分為「飛行時間」（Flight Time，FT），即機師實際駕駛飛機的時間；以及「飛航執勤時數」（Flight Duty Period，FDP），即飛行時間加上提前報到、巡視機艙，以及報離前的整備時間等，平均約增加2至3小時。
梁學賢表示，一般而言，航空公司的「計薪」，主要是「飛行時間」，再加上當教官、飛安官、帶飛模擬機等加給費用；與一般職場，以「工時」計薪的規則不同。
他以今年1月的打卡紀錄為例，「飛行時間」55小時15分，「計薪時間」（含其他加給時數）94小時10分，他的月總工時為199小時20分，「這還只是短程機隊。若是長程機隊，動輒月工時250小時。」
梁學賢解釋，機師出勤上午9點飛東京的航班，上午7點就要在桃機報到，進行酒測、巡視機艙等預備工作，歷經2小時40分飛行時間後，抵達東京；緊接著1小時的中備期，包含加油、設定電腦，而後再飛行3小時40分；降落桃機已是下午6點，等到善後工作結束，打卡報離已是晚間7點。
「實際工時是12小時，但光看飛時，就誤以為只上班6個多小時。」，梁學賢說。
梁學賢表示，工時透明，才能精準評估機師疲勞程度。依華航現行規定，國內線8小時、國際線10小時以內可2人執勤；韓國明定機師只能連續執勤8小時，且超過8小時航班，會增派為4人執勤，落實疲勞控管。
「華航公布『飛時』來混淆機師『工時』，到底是管理階層不用心，還是存心抹黑第一線飛行員？」梁學賢表示，數字會說話，但若是誤解了，傷害會更大。
我猜應該舉凡，
「會造成他人麻煩，
卻又沒有『高顏值』之勞工者，
即使合法也不得罷工。」
所以啥，台鐵、高鐵、捷運、公車、
物流業、警察及醫生等，都不得罷工就是了！
但菜桶說過
那⋯旅客為何不會？
「自立自強」是菜桶的國家政策耶！
樓主一直資格來資格去，
你最有資格評論別人有沒有資格？
你誰呀？帶風向的網軍？
其他行業敢不敢呀？
不敢就不要談什麼資不資格！
菜桶都說要勞工自立自強了，
機師自立自強哪裡不對？
再者，飛安不是拿來說嘴的，
這才是最重要核心！
不要說那種，
沒有一天到晚都在摔飛機啦的屁話！
摔了怪誰？又不是高層了！
是那個幾個再也說不出話的機師！
降低可能的危險才是最重要的！
你這種人就是標準的，
今天公祭，明天忘記！
別那麼奴呀！
漫天紛飛 wrote:
...
梁學賢表示，工時透明，才能精準評估機師疲勞程度。依華航現行規定，國內線8小時、國際線10小時以內可2人執勤；韓國明定機師只能連續執勤8小時，且超過8小時航班，會增派為4人執勤，落實疲勞控管。
「華航公布『飛時』來混淆機師『工時』，到底是管理階層不用心，還是存心抹黑第一線飛行員？」梁學賢表示，數字會說話，但若是誤解了，傷害會更大...(恕刪)
又見這個奇特的文章
還真能迷惑到不少人
韓國的8小時規定是飛行時間
機師工會一開始罷工的訴求是飛行執勤時間8小時以上要3人
依他的說法就是工會一開始要求飛行時間5.5小時以上要3人(華航一般提早1.5小時報到即可，不知華航要不要比照長榮
)梁機師難道不清楚
前面說了一堆飛行時間和飛行執勤時間的不同
結果自己也不知是有意還是無意不說清楚韓國的8小時規定是飛行時間
以他的說法，是不用心還是意圖抹黑?
而且他說的韓國超過8小時航班，會增派為4人執勤和其他人說的不同
正確性有待證實
看看是誰貪得無厭，獅子大開口
你還會覺得工會的訴求合理嗎?
不過也不怪你
因為連羅文嘉也是在搞笑
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=638&t=5710668&p=1#72030742
P.S.
原文有修正部分內容
內文搜尋
從 APP 打開
X