我開車，也搭公車，坐捷運、騎機車、大重、自行車，甚至走路，因此對此地特別有感。
早期阿扁任市長期間，開始推行公車專用道，有效減少公車與機車的重大車禍，但並不表示讓整體交通順暢。
之後，馬英九擔任市長，進而擴大規劃讓公館地下道，成為公車專用道，當時我是非常反對的，因為，尖峰時段公車特多，在水源市場前回堵排隊進站，反而造成地下道空蕩，道路利用效率降低，平面車道經常回堵到新生南路口，因此，公館地下道讓公車專用，根本是個錯誤政策！但做也做下去了，市民也莫可奈何。
時至今日，公館圓環連續七年為台北市的路口車禍王，是馬英九市長期內該負最大責任。
OK，回顧了過往，當前要解決的最大問題就是減少車禍(注意：不是提升整體交通順暢喔！)
蔣萬安市長早已招集專家學者規劃，今年三月就已宣布拆除，期間一再開說明會，並與地方溝通，並非綠營抨擊的一意孤行，完工後可使行車動線單純，駕駛判斷更直觀，預估可使車禍率降低六成，這是挽救市民生命的重大決策。
事實上，因為公館圓環較小，東西南北的車輛又特多，出入圓環的動線，始終讓駕駛人霧煞煞，無論改成何種方案，都會顧此失彼，總是無法讓所有人滿意，而交通是專業的事，就應交由專業規劃與執行，
如今，會有部分反對人士的聲音，是可以預期的，因為，改採另一種規劃，同樣會有另一批人反對，不是嗎？
交通之事，就讓專業去規劃執行，不用刻意牽扯政治，或只圖少部分人的利益，總之，降低公館圓環車禍率，是市府責無旁貸的，就待改建完成後，看車禍率是否降低來說話了。
內文搜尋
從 APP 打開
X