b700543 wrote:
至於效益,那重要嗎?
效益怎麼不重要
沒看台中捷運藍線卡多少年了,卡到綠委蔡其昌今年1月差點落選才叫中央趕快核定
被黨當塑膠的非綠執政縣市來說,效益非常重要
至於黨當寶貝的縣市來說
笑益什麼的才不重要
高雄一條地下化不夠挖,有試過旁邊再挖一條一模一樣的嘛
所以這段高鐵跟台鐵一樣慢
現在南延屏東也是一樣延著台鐵挖地下隧道到鳳山,出隧道轉高架化到台鐵屏東站,不過高架化有段就不黏著台鐵了,跟台鐵共構的路段應該跟台鐵一樣慢
好處雖然速度跟台鐵一樣慢,
但跟高鐵板橋延到南港一樣都是不用搭台鐵轉車..可以從屏東直達不用換乘
這就是花1000億甚至2000億的爽度
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https://www.rb.gov.tw/showpage.php?lmenuid=3&smenuid=68&tmenuid=93#gsc.tab=0
計畫總工程經費約NT$5,133億元，其中政府出資NT$1,057億元，負責辦理用地取得、台北地下化共構段施工、監督與管理等事項；台灣高鐵公司投資NT$4,076億元(含財務成本)，負責辦理路線土建、車站、核心機電系統、軌道、維修基地及總機廠等工程之設計施工、採購、安裝、系統整合測試及營運與維修等工作，雙方以合作夥伴模式共同推動高鐵建設。
嗣於104年7月27日政府協助台灣高鐵公司辦理財務改善計畫，將興建營運合約特許期延長為70年，並終止站區開發合約。
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