george721 wrote:
只有高雄鄉親對不起民進黨
沒有民進黨對不起鄉親
這句實在無可反駁
2020年行政院拍板定案的高鐵南延採左營方案併高屏二快路廊施作，預計2029年前通車。
經過4年工程設計可行性評估通過，再經過一階環評通過，二階環評範疇終於2024年定案。
現在看起來一切的鋪成，準備2024年再翻案成高雄方案，再走數年年的施工設計與可行性評估，再環評。
如果再重新施工設計，又會發現歷史問題，
已評估過高鐵更長的列車無法走台鐵的直角轉彎進高雄站。高速過彎易翻車，要減速轉彎再降速進站，等同慢鐵。
如果要截直角彎，改圓弧灣，要通過中都重劃區及後驛商圈，拆遷無數大樓透天。
屆時再浪費2020年所費不貲的施工設計及評估計畫，再提高施工預算與拆遷更多擾民。
政策無對錯，但反覆不定，就是如同核四的數千億浪費。
難道2024+4年新施工設計與二階環評通過，2028年新任首長不會再想改弦易轍？
期待高能者，能勾勒出完美方案，高低立判！
以上，請參看歷史影片及歷史文獻，
希望政策的制定要有永續，不要常常因人設事與陰晴不定。
真決定要大費周章進高鐵南延高雄站，該做就先做好拆遷安置，減少擾民。
現高雄新車站B2台鐵，B4捷運，怎麼傳出B3已做地下街的商業空間，還可給高鐵進站，都不用考慮地板層的厚度與承重度嗎？（詳工程圖）
臺北車站當時的高鐵是與台鐵一起地下化施工，沒有拆遷且向台鐵同平面拿取兩個月台。
個人淺見，
車站東側71期大片重劃區，雖然已有許多建商早已插旗屯地，但仍有餘裕，應比照台南鐵路地下拆遷戶安置方案，拿來安置拆遷戶，減少民怨。
高鐵明挖覆蓋區設於此，新建新高鐵站，比照台中高鐵站與台鐵新烏日站比鄰而居。
此區規劃為新站廣場，等日勝生的台鐵養老商業村計畫，孵蛋已久，屆時一起重生。
魯拉拉拉 wrote:
高雄的人口就那麼多,外移的嚴重,每年生育率一直降低,根本沒有更多的人口去支持高雄火車站商圈
其實高雄市的人口 跟 大阪市 的人口幾乎一樣！
大阪市有 梅田、難波、道頓堀、日本橋、新世界(我憑印象，可能有漏的)
當然兩者面積差別滿大的，現在的高雄市比大阪府都還大
剛查一下，舊高雄市所在區域，現在2024的人口有1,485,280人，人口密度每平方公里約9,331人
大阪市總計2,745,667人，密度12,192人/平方公里
就算高雄市塞不下像大阪一樣多的商圈(特別要說梅田這商圈非常大)，但至少三四個大型商圈可以有吧
應該是還有發展空間.. 只是還需要時間
不過，從高雄左營，同站內轉乘台鐵到屏東站
火車時間大約半小時，車次也還算密集，十幾分鐘就有一般
真的有必要花這樣多錢延伸到屏東？然後又要從六塊厝轉台鐵到屏東車站(十分鐘內)，或是搭計程車進去市區...
這樣有經濟效益？
如果真的要往南延伸... 何不到恆春、墾丁... 大約多個嘉義到高雄的距離
並且重整墾丁為國際度假勝地，把遊客從各地帶往墾丁當盤子... 不是經濟效益更大！
台鐵左營站到屏東站, 如果不是對號列車, 搭區間車可是快要一小時.... 以前是不用那麼久啦, 大約四十分鐘左右, 但自從鐵路地下化多了超多小站以後, 就要多花好多時間...
高雄市面積2951平方公里
你漏了大阪市一年有5000萬的觀光客！！
另外高雄市人口老化嚴重,年輕人外移多,高雄市從哪裡再找人去發展商圈？
再說一次,高雄市人口只會逐年減少,去哪裡找人來發展這所謂的火車站商圈？ 有什麼誘因讓高雄市目前的商圈再變動？
Dr.Corgi wrote:
其實高雄市的人口 跟 大阪市 的人口幾乎一樣！
大阪市有 梅田、難波、道頓堀、日本橋、新世界(我憑印象，可能有漏的)
當然兩者面積差別滿大的，現在的高雄市比大阪府都還大
剛查一下，舊高雄市所在區域，現在2024的人口有1,485,280人，人口密度每平方公里約9,331人
大阪市總計2,745,667人，密度12,192人/平方公里
就算高雄市塞不下像大阪一樣多的商圈(特別要說梅田這商圈非常大)，但至少三四個大型商圈可以有吧
應該是還有發展空間.. 只是還需要時間
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